Що я дізнався, володіючи електровелосипедами протягом 12 років

З моїм електромобілем Nissan Leaf та електровелосипедом на стежці Mount Timpanogos Aspen Grove Trail, штат Юта. 20 травня 2014 року. Фото Фріца Хаслера.

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Я придбав загалом 7 електровелосипедів, з яких залишилося лише 3 справні. Мені довелося позбутися велосипедів 1, 2, 3 та 4, описаних нижче, тому що їх ремонт був занадто дорогим або виробник не міг постачати справну батарею. Якщо у вас є проблеми з колесами, шинами, перекидним механізмом чи гальмами у звичайному велосипеді чи електровелосипеді, ви можете придбати запчастини та здійснити ремонт у будь-якому магазині велосипедів з повним спектром послуг. Однак у випадку електровелосипеда часто доводиться звертатися до магазину, де ви його купили, щоб полагодити проблеми з двигуном, батареєю чи системою керування. Навіть тоді проблеми з елементами, специфічними для електровелосипеда, майже завжди вимагають відправки назад до американського дистриб’ютора для ремонту чи придбання цих запчастин у дистриб’ютора. Наразі у США є сотні виробників, які продають свої електровелосипеди, але жоден з них насправді не виробляє їх у США. Крім того, батареї для велосипедів кожного виробника

Вони зазвичай є специфічними для того самоката. Якщо виробник вашого електросамоката припиняє свою діяльність або не може постачати замінну батарею, ви не зможете полагодити самокат і будете змушені його позбутися. У вас все ще може бути гарний самокат, але без функціонального двигуна, батареї та систем керування він, ймовірно, не підходить для їзди через надмірну вагу. Два найпоширеніші типи двигунів для електросамокатів — це Brose та Bosch. Я переважно їздив на самокатах з двигунами Brose та не рекомендую їх. Мені довелося чотири рази ремонтувати або замінювати двигуни Brose. Зараз у мене є самокати з двигунами Brose, Bosch та Shimano.

Моя історія з електросамокатом

У 2012 році мені випала нагода продемонструвати європейський електровелосипед Cannondale. Власник магазину велосипедів придбав його на виставці, і він навіть не був у продажу, оскільки для європейських електровелосипедів у США не існувало гарантії. Проте власник дозволив мені взяти його на пробну поїздку. Недалеко від магазину була дуже крута велосипедна стежка. Я одразу ж захопився електровелосипедами. Я швидко зрозумів, що вони вирішують три найгірші проблеми під час їзди на велосипеді: 1) підйом на круті пагорби, 2) їзда проти сильного вітру та 3) надмірні зусилля під час поїздки та/або її тривалість, що призводить до сильного потовиділення та втоми під час дороги на роботу.

Чому у віці 86 років їзда на електровелосипеді дає мені відчуття, ніби мені 20: у мене пошкоджена вестибулярна система (система рівноваги) через нещасний випадок під час катання на водних лижах у 2017 році. Ситуація настільки серйозна, що ходьба по нерівній поверхні чи підйом сходами без поруччя становлять для мене складність. Дивовижно те, що навіть при пошкодженні системи рівноваги я не відчуваю проблем із нею під час їзди на велосипеді. Ба більше, я все ще можу їздити по складних грунтових стежках. З причин, яких я не розумію, проблем із рівновагою немає. Крім того, електродвигун компенсує втрату сили та витривалості ніг, які є наслідком мого віку.

У 2014 році я купив свій перший із семи електровелосипедів — Emotion Erace з приводом через задню валку та гібридними шинами. Він показаний на першій фотографії цієї статті. Це єдиний мій електровелосипед із газовим регулятором. Ще п’ять моїх велосипедів належать до класу 1, у них двигуни потужністю 250 ват та лише допоміжна сила. Крім того, їхня максимальна швидкість з допомогою системи підтримки становить 20 миль на годину. Невдовзі після цього я здійснив свою першу повну подорож по альпійському маршруту Mount Timpanogos (10 200 футів) у Юті: почав зі свого будинку, рухався вздовж Provo River Parkway, потім піднімався по крутому схилу повз курорт Sundance Ski Resort, перетнув вершину висотою 8 000 футів, об’їхав гору Timpanogos та повернувся додому по велосипедній стежці Murdock Canal — загалом 33 милі. Одного разу, коли я робив цю подорож на своєму велосипеді з карбоновими волокнами, який працював лише за рахунок моїх сил, я ледь не загинув.

Мій другий електровелосипед: Stromer ST1 2015 року — клас 3, велосипед швейцарського виробництва з заднім приводом, передньою підвіскою та дисковими гальмами, швидкість якого становить 28 миль на годину. Оскільки це важкий велосипед із заднім приводом, як у мого електровелосипеда Easymotion, він має передню перекидну коробку з трьома передачами та 9 задніми, що дає загалом 27 комбінацій (див. фото мого брата з чорним Stromer нижче). Це розкішний, дуже якісно зроблений велосипед швейцарського виробництва. Проте навіть із 27 передачами круті ділянки маршруту Alpine Loop все одно були складними для проїзду, адже навіть за повної допомоги електродвигуна потрібні значні зусилля від велосипедиста на схилах. Хоча, якби у мене була одна більша батарея, я міг би пройти весь 33-мильний маршрут без нестачі енергії, їдучи по рівних ділянках із низькою підтримкою двигуна. На жаль, через п’ять років велосипед Stromer перестав працювати. Я купив нову батарею за 400 доларів, але це не була причина всієї проблеми. Crazy Lenny’s Ebikes у M

У Адісоні, штат Вісконсин, вимагали ще 1 500 доларів за новий двигун. До того часу я вже не був прихильником двигунів, розташованих у задньому вузлі, тож кинув цей велосипед.

Мій третій електровелосипед — це iZip з двигуном у середній частині, показаний вище. Це був мій перший електровелосипед з двигуном у середній частині, який міг підніматися на пагорби, немов гірська коза, хоча мав лише 7 передач, усі на задньому перекидному механізмі. Я зрозумів, що на відміну від електровелосипедів з двигуном у задньому вузлі, двигун у середній частині, а також сам велосипедист, отримують перевагу від передач заднього перекидного механізму. Це означає, що можна підніматися на дуже круті пагорби з невеликими зусиллями.

Мій четвертий електровелосипед — це гірський велосипед Class 3 Bulls E-Stream EVO FS AM 45 з системою приводу посередині рами, куплений 13 листопада 2019 року у компанії Salt Lake Ebikes як зразковий екземпляр за ціною 3 000 доларів. Він видно зліва на фото нижче. У нього повна підвіска, дискові гальма, алюмінієва рама, шини розміром 2,2 дюйма, двигун Brose потужністю 350 Вт із крутним моментом 90 Нм та ефективністю 380%, а також велика батарея ємністю 648 Вт·год. Спочатку я не усвідомлював, наскільки чудовим є велосипед, який щойно придбав, але після більш ніж 8 000 миль їзди я по-справжньому його полюбив. Він чудово відчувався під вами, дуже добре справлявся з складними ділянками грунтових стежок, а також мав потужну батарею. Як модель Class 3, він забезпечує допомогу під час їзди вниз зі швидкістю до 28 миль/год, а також на рівнині, якщо у вас достатньо сил. Повна підвіска пом’якшує ходу навіть на гладкій стежці Murdock, проте там є нерівні переходи через міські вулиці. Завдяки повній підвісці їзда по гравію стає простою, а грунтові маршрути — доступними без

Стукіт зубами від холоду. Обидві колеса цього велосипеда мають діаметр 27,5 дюйма. У цьому велосипеді все ще був передній перекидний механізм з двома передачами та 9 задніх передач, що дає загалом 18 комбінацій. Вага цього велосипеда становила приблизно 50 фунтів.

Мій п’ятий електровелосипед: Fantic XMF 1.7 Class 1 2021 року випуску, швидкість до 20 миль на годину, двигун Brose потужністю 250 Вт, система S-MAG-90 NM, двигун розташований у середині рами, акумулятор ємністю 720 Вт·год – це гірський велосипед. У нього повна підвіска та дискові гальма. Це був мій перший велосипед із сидінням з опусканням. Я проїхав 100 миль до дилера Bulls у магазині Cycle City Out-Doors у Есканабі, штат Мічиган, щоб дізнатися, що на ремонт двигуна Brose у моєму улюбленому велосипеді знадобиться кілька тижнів – його потрібно було надіслати назад до Сіетла для реконструкції. Я їжджу щодня та не міг би прожити кілька тижнів без чудового велосипеда. До мого здивування, у Cycle City був у наявності чудовий гірський електровелосипед Fantic, тож я витратив купу грошей і заплатив 6 000 доларів за нього. Італійська компанія Fantic відома своїми мотоциклами для змагань, але була новачком у сфері електровелосипедів. Це також чудовий велосипед, і хоча його швидкість обмежена 20 миль на годину, можна досягти цієї швидкості з меншими зусиллями. У сидінні є важіль, який потрібно натиснути, щоб опустити його.

Сідло може опускатися на кілька дюймів. Це переважно використовується для екстремального гірського велоспорту, але також зручне для налаштування сідла на нижчий рівень для людей з меншим зростом. У велосипеда є шини діаметром 2,2 дюйма, причому переднє колесо має більший діаметр — 29 дюймів. Заднє колесо має стандартний діаметр 27,5 дюйма. Більше переднє колесо полегшує проїзд через великі камені, корені тощо під час їзди в нешосейних умовах. На найновіших гірських електровелосипедах передній перекидний механізм було видалено, але задній має 12 передач та широкий діапазон. Цей велосипед також важить 50 фунтів.

Мій шостий електровелосипед — це BESVY вартістю 2000 доларів. Це гірський велосипед з повною підвіскою, великою батареєю, середнім розташуванням двигуна, класом 1 та економічним споживанням енергії. У нього є лише задній перекидний механізм з 10 передачами.

Мій 7-й електровелосипед: Bulls Copperhead із повною підвіскою, великою батареєю, приводом посередині та класом 1 для гірських поїздок, який замінив мій первісний велосипед Bulls (3), для якого я більше не міг придбати справну батарею. Основною інновацією цього велосипеда є блок керування, який під’єднується через Bluetooth до мого смартфона. Його унікальні особливості я описаю у майбутній статті.

Зазвичай у мене завжди є два електровелосипеди. Частіше, ніж мені хотілося б, один з них знаходиться у майстерні. Оскільки я їжджу на велосипеді майже щодня, у мене майже завжди є велосипед для поїздки. Це також дає мені другий велосипед, щоб член родини або гість могли їхати разом зі мною.

Урок з цієї історії: купуйте електровелосипеди лише у найбільших брендів (наприклад, Specialized, Trek чи Bulls) та у перевірених магазинах електровелосипедів, таких як Salt Lake Ebikes у Солт-Лейк-Сіті, якщо хочете, щоб їх можна було обслуговувати протягом тривалого часу. Також не купуйте велосипеди з двигуном Brose. Велосипед із знижкою, описаний вище як BESV, був придбаний у Salt Lake Ebikes, але я готовий відмовитися від нього, якщо його не вдасться полагодити чи компанія припинить свою діяльність.