Яка ситуація з залишковою вартістю в Європі?

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

Розгляд того, як еволюціонували залишкові вартості, та чинники, які спричинили зміни протягом останніх років.

Що відбувається з амортизацією електромобілів?

На перший погляд, електромобілі мають нижчі залишкові вартості порівняно з іншими типами транспортних засобів. Однак аналіз показує, що ця значна різниця частково зумовлена тимчасовими ринковими факторами, політикою та зниженням цін на нові електромобілі, а не структурним браком попиту на вживані електромобілі. Якщо врахувати ці фактори, ситуація стає більш збалансованою, що свідчить про поступове дозрівання ринку.

Різниця між електромобілями та бензиновими автомобілями є меншою, ніж свідчать загальноприйняті цифри. Після коригування на інфляцію, субсидії на покупку та податки на придбання, ця різниця у 2025 році зменшується з 12,9 відсоткових пунктів до 7,7 відсоткових пунктів, що свідчить про те, що частину цієї різниці можна пояснити політичними та ціновими факторами.

Зниження цін на нові електромобілі суттєво вплинуло на ціни на вживані електромобілі. Порівнюючи вживані електромобілі з поточними цінами на нові автомобілі, різниця з бензиновими автомобілями ще більше зменшується до 2,6 відсоткових пунктів, що свідчить про те, що покупці оцінюють вживані електромобілі значно ближче до рівня бензинових автомобілів, ніж це передбачають стандартні показники.

Ринок електромобілів не розвивається як єдиний цілий. У Іспанії спостерігається стабільність цін на електромобілі, у Франції ринок залишається відносно стійким, тоді як в Італії спостерігається більш значне зниження. Електромобілі меншого розміру також показують кращі результати, ніж більші та дорожчі моделі, а європейські бренди зазвичай зберігають вищу вартість.

З’являються ознаки довіри на ринку. Історично електромобілі більше знецінювалися з часом та зростанням пробігу, але ця різниця зменшується, тоді як останні тенденції свідчать про меншу волатильність та поступову стабілізацію цін на електромобілі.

Політичні заходи та дії галузі можуть сприяти зміцненню цього прогресу. Сертифікація стану акумуляторів, схеми використаних автомобілів, схвалені виробником, більш надійні гарантії, цілеспрямоване фінансування використаних електромобілів та краще розроблені податкові заходи можуть зменшити невизначеність у покупців, підвищити довіру та сприяти зростанню попиту на вживані електромобілі.

Однак стандартні розрахунки не враховують ключові параметри

Існує кілька факторів, які можуть вплинути на спостережуване значення RV%, не відображаючи належним чином тенденції на ринку.

Інфляція: Першим фактором, який потрібно враховувати, є індекс споживчих цін (CPI), який значно зріс у всіх досліджуваних країнах протягом 2020–2026 років. Оскільки номінальний показник RV% не враховує зміни вартості грошей з часом, інфляція може спотворювати зафіксовані резидуальні вартості (RV), створюючи уявні піки протягом періоду володіння транспортним засобом.

Субсидії на покупку та податки на придбання впливають на фактичну ціну покупки нових автомобілів, але не враховуються у традиційних розрахунках RV. Оскільки електромобілі часто субсидуються, а автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння оподатковуються, резидуальні вартості електромобілів можуть здаватися штучно низькими при порівнянні з роздрібними цінами, а не з фактичною ціною покупки, яку сплатив перший власник.

Зміни у складі даних: Остаточна корекція враховує зміни у наборі даних з часом, такі як зростання частки старіших автомобілів типу BEV. Оскільки старші автомобілі зазвичай мають нижчі показники RV, це може створити враження про зниження середнього значення RV%. Тому ми застосовуємо корекцію на основі методу OLS для урахування відмінностей у віці, пробігу, типі силової установки, країні та сегменті, що дозволяє отримати тенденції RV, які краще відображають справжню еволюцію.

Порівняння з поточними цінами на нові автомобілі: Звіт зосереджується переважно на реальних ефективних показниках RV, оскільки вони є найбільш значущими для загальної вартості володіння. Однак для отримання ширшого контексту корисно зрозуміти, як резидуальна вартість порівнюється з поточними цінами на нові автомобілі (CNP), що відображає вибір покупця між придбанням вживаного автомобіля чи нового еквівалента на момент перепродажу.

Електромобілі краще зберігають свою вартість, ніж стверджує індустрія лізингу

Різниця у амортизації між електромобілями та автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння є на 80% меншою, ніж стверджується, після врахування всіх п’яти параметрів.

Що пояснює залишкову різницю?

Залишкова різниця у залишковій вартості порівняно з сучасними новими автомобілями може бути зумовлена такими факторами, як...

Покращення технологій електромобілів: сучасніші електромобілі зазвичай мають більшу дальність їзди та кращі можливості зарядки. Це спонукає покупців більше цінувати нові електромобілі, що призводить до більшої різниці між цінами нових та вживаних автомобілів порівняно з бензиновими авто (технології яких вдосконалюються більш поступово).

Пільгове оподаткування для корпоративних автомобілів на електротязі: Автомобілі на електротязі часто мають нижче оподаткування, ніж їхні аналоги на бензині, що знижує вартість володіння новим електромобілем більше, ніж аналогічним автомобілем на бензині. Це може покращити фінансову доступність нових корпоративних електромобілів, збільшуючи розрив між цінами нових та вживаних автомобілів.

Вища чутливість покупців вживаних автомобілів до цін: Хоча електромобілі можуть забезпечити значну економію на операційних витратах, покупці вживаних автомобілів можуть відмовлятися від них через вищі початкові витрати. Вживані електромобілі, ймовірно, мають бути приблизно такої ж вартості, як і вживані автомобілі на бензині (хоча нові електромобілі все ще трохи дорожчі за нові автомобілі на бензині), щоб спонукати покупців вживаних автомобілів обирати електромобілі.

Більша нерішучість споживачів щодо вживаних електромобілів: Це може бути спричинено невизначеністю щодо доступу до зарядних станцій та їх вартості, занепокоєнням щодо терміну служби акумулятора чи загальною недовірою до цієї нової технології.

Залишкові вартості електромобілів стабілізуються

Після періоду вищої нестабільності залишкові вартості електромобілів демонструють ознаки стабілізації.

Зниження показника RV% для BEV протягом останніх 2 років, схоже, уповільнюється; у другій половині 2024 року зниження становило 2,3 відсоткових пункти для BEV, тоді як у другій половині 2025 року — лише 0,7 відсоткових пунктів, що свідчить про меншу нестабільність порівняно з бензиновими автомобілями.

Заходи від галузі

За словами T&E, компанії з лізингу повинні скористатися зростаючим попитом на лізинг вживаних електромобілів та пропонувати довші терміни лізингу. Водночас виробники автомобілів мають стандартизувати сертифікати стану акумуляторів та схеми схваленого вживання, щоб заспокоїти покупців.

Перевірка стану акумулятора: Сертифікати акумулятора підвищують довіру покупців, оскільки підтверджують його стан, що безпосередньо впливає на дальність поїздки та вартість автомобіля. BCA, найбільший у Європі перепродавець автомобілів, виявив, що електромобілі з сертифікатами мають приблизно на 1,4% вищу ціну перепродажу та продаються в середньому на 2,7 дня швидше, тоді як Arval видала понад 30 000 сертифікатів стану акумулятора по всій Великобританії та ЄС.

Схеми справжніх вживаних автомобілів від виробників: Кілька виробників посилюють довіру до вживаних електромобілів завдяки схемам справжніх вживаних автомобілів, серед яких Stellantis, Kia та Mercedes-Benz. BYD йде ще далі, пропонуючи спеціальну програму Certified Pre-Owned, яка включає перевірку на 179 пунктів, гарантований рейтинг стану акумулятора 90, гарантію на автомобіль протягом 1 року/20 000 км, гарантію на акумулятор ще на 8 років/200 000 км та допомогу на дорозі протягом 2 років.

Промислові знижки та вигідне фінансування: Знижки та нижчі ставки фінансування можуть допомогти підтримати попит на нові електромобілі та зменшити початкові витрати для споживачів. Однак значні знижки також знижують базову ціну на вживані електромобілі, що тисне на їхню залишкову вартість. Тому цілеспрямована, передбачувана підтримка та вигідне фінансування є кращими за широкі, повторювані знижки цін.

Покращення доступності вживаних електромобілів через лізинг та фінансування: Лізинг вживаних електромобілів та спеціалізовані фінансові продукти можуть покращити доступ до вживаних електромобілів, водночас підтримуючи їхню залишкову вартість. Лізинг дозволяє отримувати більш плавне знецінення після першого терміну оренди, що дозволяє знизити місячні платежі, як це показує план Re-Lease від Ayvens. Спеціалізовані фінансові продукти також можуть підвищити платоспроможність покупців, підтримуючи електромобілі шляхом підвищення їх доступності, а не зниження базової ціни автомобіля.

Подовження термінів оренди: Довші терміни оренди дозволяють розподілити амортизацію електромобілів протягом більшої кількості років, що знижує місячні витрати на оренду та допомагає компенсувати ризик залишкової вартості. Однак індустрія оренди наразі пропонує обмежений вибір, частково через те, що клієнти та автопарки все ще віддають перевагу коротшим циклам заміни та новішим технологіям.

Заходи з підвищення довіри виявилися ефективними для підтримки вартості вживаних електромобілів, але їх використання залишається обмеженим: сертифікати стану акумулятора, схеми оренди схвалених вживаних автомобілів, гарантії та перевірки підтримувані виробником безпосередньо вирішують ключові проблеми покупців щодо стану та надійності акумулятора. У місцях їх застосування ці інструменти можуть підвищити довіру, прискорити продажі та підтримати залишкову вартість, але вони ще не використовуються широко та послідовно в усій галузі.

Рекомендації щодо політики

T&E також закликає законодавців ЄС підтримати майбутнє Регламент про чисті корпоративні транспортні засоби (CCVR), який встановить цілі щодо електрифікації флотів великих компаній. На думку T&E, цей регламент забезпечить стабільний попит на електромобілі, водночас усунувши залишкову різницю в амортизації завдяки розвиненому та прогнозованому ринку.

Стандартизація сертифікації стану акумуляторів: ЄС вже рухається у цьому напрямку завдяки «паспорту акумулятора», який стане обов’язковим з 18 лютого 2027 року та надаватиме доступ через QR-код до даних про ідентифікацію, продуктивність та довговічність акумуляторів, а також завдяки вимогам до довговічності акумуляторів Euro 7. Метою має бути розвиток цих кроків, щоб створити простий, порівнянний та орієнтований на споживачів стандарт якості акумуляторів серед виробників та постачальників, що надасть покупцям на ринку вживаних автомобілів чіткі критерії, яким вони можуть довіряти.

Введення обов’язкової інформації про стан акумулятора: вимога до стандартизованих перевірок стану акумулятора під час перепродажу надала б покупцям більш чітку інформацію про його стан та ризик подальшої деградації. Це можливо за відносно низькі кошти, але потребує надійної методології та чітких правил відповідальності. Пропоновані правила маркування автомобілів за рівнем викидів CO2, які змушуватимуть дистриб’юторів інформувати покупців про стан акумуляторів у електромобілях та гібридних автомобілях на основі даних, вже доступних на вбудованому дисплеї автомобіля.

Зміцніть захист акумулятора завдяки гарантіям та підтримці їх оновлення: у ЄС гарантії на акумулятори електромобілів з повним електричним приводом зазвичай становлять близько 8 років або 160 000 км. Ці гарантії мають бути стандартизованими, передаваними між власниками та послідовно застосовуваними всіма виробниками для підвищення довіри. Починаючи з 2027 року, європейський «паспорт акумулятора» може сприяти цьому, надаючи стандартизовані дані про стан акумулятора та більш зрозумілі процедури подання претензій щодо гарантії. Для старіших електромобілів, які вже не підпадають під гарантію, цілеспрямована підтримка у оновленні акумулятора чи заміні сертифікованих модулів може подовжити термін служби автомобіля та підвищити його ціну при перепродажу.

Податкування як інструмент підтримки попиту на вживані електромобілі та їхньої залишкової вартості: звільнення від ПДВ чи податку на транспортні засоби покращить доступність для покупців (знижуючи витрати), водночас дозволить зберегти високі ціни на перепродаж (створюючи можливості для підвищення цін). Ці заходи легко пояснити та впровадити, але під час перехідного періоду до стабілізації залишкової вартості електромобілів вони призведуть до компромісу у державних доходах.

Використання державних закупівель для забезпечення стабільності попиту: державні флоти можуть допомогти поглинути старіші електромобілі після закінчення їхнього першого циклу використання, створюючи мінімальний рівень попиту та зменшуючи ризик перепродажу для компаній з оренди та операторів флотів.

Впровадження цілеспрямованих схем гарантій для автомобілів: урядові гарантії для таких автомобілів могли б зменшити ризик кредиторів та пом’якшити знецінення електромобілів під час переходу, особливо для автопарків та автомобілів у лізингу. Ці схеми могли б бути обмежені часом, поступово зменшуватися та застосовуватися лише до автомобілів, які відповідають стандартам довговічності та ефективності. Прикладом може слугувати програма викупу Tesla в Європі для ранніх версій автомобілів Model S та Model X, яка дозволяла власникам обміняти автомобіль принаймні на 50% від початкової ціни придбання через 3 роки.

Цільова фіскальна та фінансова підтримка покупців вживаних електромобілів: фіскальні стимули для придбання чи оренди вживаних електромобілів, особливо для домогосподарств з низькими доходами, могли б збільшити попит серед покупців, чутливих до цін, та підтримати їхню залишкову вартість. Це допомогло б виправити поточну нерівновагу, коли покупці нових електромобілів отримують сильніші податкові пільги, тоді як покупці вживаних автомобілів мають обмежену підтримку.

Стаття від T&E.

Прочитайте звіт у форматі слайдів.

Прочитайте інформаційний документ щодо політики.