Що відбувається з екосистемою викопного палива, коли електромобілі захоплюють дорожній парк? Приклад дослідження: Данія
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.
У питанні електромобілів більше, ніж просто безкінечні статистичні дані. А як щодо решти екосистеми? Ця стаття була написана після розмови з кореспондентом у Данії.
Щомісяця ми з Маджеллою організовуємо заходи з кавою для водіїв електромобілів та тих, хто цікавиться переходом на електротранспорт. Я рекламуюся у кількох форумах про електромобілі у Facebook. Минулого місяця я отримав дивну відповідь від водія електромобіля з Данії. Ні, він не прийшов за кавою, але ми добре поговорили про те, що відбувається у його країні.
Хенрік каже мені:
„Серйозно…. Це справді звільняє розум від тягаря — епоха двигунів внутрішнього згоряння в Данії, де я живу, вже закінчилася. 97% нових приватних автомобілів — це електромобілі з повним акумулятором. Немає потреби в дискусіях чи поясненнях. Потрібна лише допомога тим, хто не обізнаний щодо способів зарядки та вибору автомобіля. Я дуже сподіваюся, що ви також скоро туди дістанетеся.“
Я теж. Ми досі мусимо боротися з безкінечними застарілими міфами.
Звісно, я мусив написати у відповідь та попросити більше інформації. Я сказав йому, що з радістю почую більше новин з Данії — особливо про вплив на екосистеми двигунів внутрішнього згоряння (майстерні, запчастини, навчання механіків тощо) — якщо він буде готовий поділитися інформацією.
Хенрік: „Моя спеціалізація — це не механіка та ремонт. Я займаюся електротехнікою, тому краще розбираюся у зарядці, споживанні енергії та статистичному аналізі. Але у мене є досвід використання власного електромобіля протягом понад 180 000 км. У Данії — 6 мільйонів жителів, 2,8 мільйона автомобілів, майже жодних пікапів чи універсалів. На дорогах вже 700 000 електромобілів, і їх кількість продовжує зростати. Система освіти для механіків змінюється, і існують також курси для механіків електромобілів.“
„Більшість електромобілів все ще під якоюсь формою гарантії, тож ще багато чого потрібно з’ясувати. Реакція на скорочення ринку палива та механічних послуг ще не проявилась. Але вона обов’язково настане, і буде швидкою, як має знати кожен, хто працює в бізнесі.“
«На мою думку, наступною перешкодою може стати швидка зарядка потужністю 11/22 кВт у містах. Цей ринок швидко розвивався кілька років тому, але зупинив свій ріст, і це знову може стати проблемою».
«Є місце для механічних майстерень, але вони, ймовірно, будуть меншими та знадобиться їх переоснащення. Робота з двигуном внутрішнього згоряння та коробкою передач значно відрізняється від роботи з електричною трансмісією та великими акумуляторними батареями. Вони вже це роблять тут. Механіки, які працюють з електромобілями, просто додали зелену літеру „e“ до своїх логотипів та вивісок. Гальма, шини та підвіска залишаються такими ж. Але тепер проблема з гальмами полягає радше у їх іржі чи втраті функціональності через недостатнє використання».
Ми також повинні враховувати, що потреба у роботі з електричними двигунами буде меншою, ніж з двигунами внутрішнього згоряння. Це не є прямою аналогією. В Австралії деякі дилери наполягають на тому, щоб обслуговування електромобілів здійснювалося з такими ж інтервалами, як і автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, але китайські моделі подовжують інтервали техобслуговування. У нас є багато майстерень, які спеціалізуються на глушниках — ці підприємства, безумовно, занепадатимуть. Механіки, можливо, доведеться перетворюватися на висококваліфікованих техніків. Генрік порадив мені невелику незалежну майстерню з ремонту електромобілів, яка співпрацює з ютубером Б’орном Ніландом — Elbilmek, незалежна майстерня з ремонту електромобілів, розташована поблизу Осло в Норвегії.
Google повідомляє мені (оскільки я не розумію мову), що Elbilmek зосереджується на:
- «Розширена діагностика: вони використовують спеціалізоване програмне та апаратне забезпечення, створене саме для підготовки звітів про діагностику електричних приводів. Це включає отримання до 19 000 параметрів у реальному часі через прямі мережеві з’єднання LAN, щоб обійти часто суворо захищені інструменти діагностики виробника».
- «Брехня про „стан здоров’я“: Найланд та його колеги-механіки часто пояснюють, як стандартний розрахунок „стану здоров’я“ (SOH) на панелі приладів автомобіля є сильно спрощеним (часто вимірюється лише загальна ємність). Їхні детальні відео присвятовані визначенню справжнього стану шляхом тестування локального внутрішнього опору, проникнення вологи в елементи двигуна та деградації з’єднувачів».
Очевидно, що це значний крок у порівнянні з тим, коли просто відкручується фільтр олії та замінюється олія у старому автомобілі на бензині. Вам знадобиться більше інструментів, ніж просто молоток та викрутка.
Я запитав Генріка про заправки пальним.
Хенрік: „Я думаю, що багато з цих пунктів зникнуть. Кілька років тому керівник CircleK сказав, що вони конкурують за 15% ринку зарядки. Але виявилося, що 85% зарядок відбувається вдома. Тож вони борються з іншими компаніями, що надають послуги швидкої зарядки, за дуже невелику частину ринку (15% від 15%). Отже, звісно, багато пунктів зникне.“
Дехто може сказати, що ринок автомобілів у Північній Європі дуже малий. Але цей ринок поступово переходить на електромобілі, тож нам варто стежити за наслідками цього процесу. В Австралії, де кількість автомобілів значно перевищує кількість людей, це буде ще більш значущим. Якщо зайти до будь-якого автосалону Supacheap, можна побачити, що значна частина їхніх продажів залежить від послуг заміни олії вдома. Ознайомтесь з їхньою веб-сторінкою.
Це стосується не лише Данії. Уся Скандинавія швидко перетворюється на регіон електромобілів. Громадяни Данії купують понад 20 000 електромобілів на місяць, що дає рівень поширення 89% — це другий показник після Норвегії, де цей показник наближається до 100%. Норвежці купують майже 19 000 легкових автомобілів на електротязі щомісяця. У першій половині 2026 року електромобілі становили 41,5% від усіх нових реєстрацій легкових автомобілів у Швеції (14 000 автомобілів). Якщо додати гібридні автомобілі, рівень поширення сягає 67%. У Фінляндії рівень продажів електромобілів досяг 62%.
У цьому регіоні щомісяця продається близько 56 000 автомобілів. (Це половина розміру австралійського ринку.)
Мене зацікавили не лише продажі нових автомобілів. Нам потрібно врахувати поширення автомобілів з електричним приводом серед автопарків. Ці цифри є значущими: Фінляндія – 13%; Швеція – 15%; Данія – 24%; Норвегія – 33%. Слід зазначити, що ці країни також переходять на вантажні автомобілі з нульовими викидами. Що приготувало майбутнє для нафтохімічної екосистеми? Чи порадили б ви своєму онукові стати механіком з дизельними двигунами? Я буду вдячний за коментарі від моїх читачів, які живуть у скандинавських країнах або їздять туди. Які уроки ми можемо засвоїти з цього переходу та щодо майбутнього світу, в якому ми всі будемо жити?