„Хто ще отримує електроенергію? Зміна підходу до мобільності в умовах обмеженої мережі“ – Бастіан Пфаррхер, Hamburger Energienetze

У міру розвитку інфраструктури для зарядки проблема набуває все більшої актуальності, і у операторів розподільчих мереж виникає питання: як справедливо та ефективно розподілити зменшувану потужність підключень? Бастіан Пфаррхер з компанії Hamburger Energienetzen під час ефіру electrive LIVE розповів про трансформацію електромереж Гамбурга та пояснив, як це місто планує вирішити проблему за допомогою інтелекту, а не лише міді.

Протягом останніх п’ятдесяти років максимальне навантаження на мережу в Гамбурзі залишалося в основному стабільним — близько 1 700 мегават. Однак через одночасне розширення використання теплових насосів, електромобілів та відмову від викопного палива система тепер стикається з надзвичайно складною задачею. Хоча ранні прогнози передбачали подвоєння максимального навантаження на мережу, поточний прогноз постачання показує ще більш катастрофічну картину: до 2040 року навантаження в розподільчій мережі Гамбурга майже подвоїться, досягнувши майже 4 800 мегават.

Основним рушієм цього розвитку є муніципальне планування теплопостачання. Переход на іншу систему теплопостачання вимагає величезних ресурсів, що посилює тиск на інші сектори. „Теплопостачання конкурує з транспортом за обмежені мережеві місткості“, — коротко сформулював це священик. Оскільки обидві ці галузі належать до основних потреб життєдіяльності, інші запити змушені поступатися. Великі акумулятори та центри обробки даних у Гамбурзі наразі опиняються у невигідному становищі та через нестачу ресурсів майже не отримують нових підключень до мережі.

Енергетичні мережі Гамбурга планують грандіозний проєкт

Щоб відповісти вимогам референдуму жителів Гамбурга щодо кліматичної нейтральності до 2040 року, компанія Hamburger Energienetze планує значні інвестиції в інфраструктуру та вже отримала кредит у мільярд євро. Буде оновлена майже вся мережа високої напруги 110 кВ у місті. З існуючих 55 підстанцій 48 будуть розширені, крім того, планується будівництво щонайменше семи нових. Метою є подвоєння кількості точок з’єднання з мережею передачі електроенергії з трьох до шести підмереж.

Незважаючи на ці обмеження, інфраструктура зарядки в цьому ганзейському місті розвивається краще, ніж у середньому. У Гамбурзі при майже 50 000 електромобілях на одну громадську зарядну станцію припадає близько 8,5 електромобілів – цей показник значно нижчий за федеральний середній показник у понад 11 автомобілів, тож ситуація краща. Щоб продовжити цю тенденцію, оператор мережі з осені почне застосовувати цілеспрямоване пріоритетне обслуговування. У рамках процедури розподілу інфраструктура зарядки та системи теплопостачання отримують пріоритет у доступі до мережі, щоб уникнути однозначних відмов у запитах на розміщення зарядних станцій.

Сумісність з мережею: зарядні стовпи як компенсація реактивної потужності

Однак ключ до стабільної мережі полягає не лише у фізичній інфраструктурі, а й у розумному використанні наявної інфраструктури зарядки. Те, що сучасні швидкі зарядні пристрої можуть робити набагато більше, ніж просто подавати електроенергію, підтвердив пілотний проект з Гамбурзькими транспортними підприємствами (Hochbahn та VHH). У рамках цього проекту інфраструктура зарядки типу HPC була цілеспрямовано використана для компенсації реактивної потужності.

Через відмову від традиційного виробництва електроенергії на електростанціях класичні генератори як джерело реактивної потужності втрачають свою значимість. Електронні компоненти в зарядних станціях високої продуктивності можуть виконувати цю функцію. „Ці компоненти, по суті, здатні внести внесок у реактивну потужність в розподільчій мережі“, — пояснив священик. Крім того, гнучкі та динамічні угоди про підключення до мережі (FCA) є ключовим елементом для керування споживанням потужності зарядних станцій у години пік за допомогою штучного інтелекту.

Гамбург демонструє, як прогнозувальна стратегія мережі може усувати проблеми ще до того, як вони уповільнять розвиток електромобільності. Шляхом пріоритетування базових послуг та використання інтелектуальних технологій трансформація транспорту на півночі просувається цілеспрямовано.

Бажаєте переглянути всю презентацію? Тоді скористайтеся відеоплеєром над постом або перейдіть на YouTube.