Угорщина розглядає угоди з BYD та CATL. Дотації та дозволи знову перебувають під увагою.
Новий уряд Угорщини на чолі з Петером Маг’яром з травня 2026 року переглядає інвестиційні угоди, укладені раніше з китайськими компаніями, які працюють у сфері електромобілів та акумуляторів. Йдеться про BYD та CATL, а також про суворіший екологічний та трудовий контроль, який може вплинути на темпи будівництва заводів.
Для водіїв з Європи це не просто політична цікавинка. Це може вплинути на терміни запуску виробничих потужностей, а згодом — на наявність автомобілів та акумуляторних елементів.
У BYD у Угорщині є багато чого, що можна втратити
BYD створив у Угорщині дуже міцну позицію. У Сегеді будується перший європейський завод цієї марки з виробництва легкових автомобілів, де пробна продукція почала вироблятися на початку 2026 року, а цільова продуктивність має поступово досягти 200 тис. автомобілів на рік. До цього додається європейський головний офіс та центр досліджень і розробок, перенесені у 2025 році до Будапешта, завод з виробництва електробусів та майданчик зі складання акумуляторів.
Тепер новий уряд хоче повернутися до угод часів Віктора Орбана. За даними Nikkei Asia, у липні були оприлюднені деталі, які включали обіцяну державну підтримку та можливість працевлаштування близько 10 тис. китайських працівників. Це вже звучить як політичне питання, але ще є тема умов праці.
China Labor Watch після розмов із китайськими працівниками описав робочий день тривалістю 14 годин на день, 7 днів на тиждень на будівництві нового заводу BYD. Це погано. Уряд угорців тепер має перевірити не лише самі субсидії, а й адміністративні дозволи та інші зобов’язання держави, пов’язані з входженням BYD у країну.
Є також особистий аспект. Колишній міністр закордонних справ та торгівлі Петер Сійярто, який за часів уряду Орбана вел переговори щодо розміщення компанії BYD у Угорщині, у липні 2026 року перейшов до BYD на посаду керівника з питань зовнішніх відносин та розвитку нових бізнес-ніш. Такий крок завжди виглядає погано, коли через деякий час хтось починає розраховувати на державні гроші.
CATL вже потрапив під контроль, а перевірки мають стати суворішими
Також посилюється контроль над батарейною промисловістю. Угорщина готує нові правила, згідно з якими заводи, що порушують екологічні норми, більше не будуть отримувати пільг у процедурах. Також має бути створено новий орган для нагляду за дотриманням екологічних вимог на батарейних заводах. Це передбачає право на входження на територію заводу та можливість призупинення виробництва у разі порушень. Це вже не PR.
Це насамперед стосується CATL та його заводу в Дебрецені. Виробництво модулів там вже триває, але початок справжнього виробництва елементів було відкладено. Завод з виробництва елементів спочатку був проєктований на 40 ГВт·год на рік, а у довгостроковій перспективі має досягти рівня 100 ГВт·год.
Наприкінці серпня угорський орган з охорони праці тимчасово призупинив роботу у трьох частинах будівлі, де виробляються елементи. Раніше у дев’яти працівників виявили підвищену експозицію до нікелю, а подальша перевірка виявила проблеми з засобами захисту. Водночас затрималося отримання повного дозволу на запуск виробництва елементів. Перший етап розширення отримав схвалення наприкінці серпня, але заява на другий етап поки що була відхилена з формальних причин.
З’явилися ще й порушення екологічних норм. У серпні компанію CATL оштрафували, зокрема за недоліки у маркуванні та зберіганні небезпечних відходів. А вже у червні влада скасувала дозвіл на роботу китайському виробнику сепараторів Semcorp після виявлення підвищених концентрацій металів у ґрунтових водах біля заводу в Дебрецені.
Новий уряд не оголосив про розірвання економічної співпраці з Китаєм. Просто закінчується епоха особливих умов. Питання лише в тому, чи обмежиться це формальностями на папері, чи ми побачимо реальні затримки у діяльності BYD та CATL в Європі?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.