Керівник технічного відділу Webasto: Чому дахи автомобілів змінюються в електромобільності

Зображення: Polestar

У епоху електромобільності розробка дахових систем зазнає змін. Як пояснив у інтерв’ю порталу Edison керівник технічного відділу Webasto Марсель Бартлінг, інтеграція акумуляторів у підколісний простір, а також вимоги до аеродинаміки та рівня викидів CO2 призвели до того, що дахи, які можна підняти, стали рідкіснішими.

Щоб зберегти простір у салоні, виробники часто замінювали механізми на фіксовані скляні панелі, — каже Бартлінг. Крім того, висока складність розробки та обмежені бюджети під час одночасної розробки двигунів внутрішнього згоряння та електромобілів ускладнили поширення кабріолетів. Також зразки дизайну, такі як Tesla, вплинули на використання фіксованих скляних поверхонь.

За словами менеджера Webasto, наразі спостерігається зміна на ринку, оскільки виробники знову активно обговорюють можливість відкриття елементів конструкції. З одного боку, клієнти прагнуть можливості доступу свіжого повітря та відкритого виду, а з іншого — засобів для затінення з метою захисту від сонячних променів. Саме тому у дуже сонячних регіонах чи в Китаї формується певна ринкова динаміка.

За словами Бартлінга, у сфері матеріалів для дахів класичні складні металеві дахи через велику вагу автомобіля з акумуляторами майже більше не є актуальними. Тканинні дахи пропонують значну перевагу у вазі, не маючи при цьому функціональних чи акустичних недоліків порівняно з металевими дахами. Крім того, Webasto працює над рішеннями для зменшення висоти механізму, щоб незважаючи на обмежений простір через акумулятор у підлозі зберегти вільний простір над головою. Метою є те, щоб дахи візуально виглядали як цілісні скляні поверхні, але водночас дозволяли їх відкривати.

„Зараз ми навіть працюємо над панорамним скляним дахом із дуже великою функцією відкривання – порівнянною з можливостями відкривання складного даху, який сягає задніх сидінь“, — повідомив Бартлінг. У сфері технологій затінення компанія Webasto розробляє як скла з можливістю перемикання та більшою висотою перемикання, так і оптимізовані системи жалюзі зі зменшеною висотою механізму. За словами постачальника, попит на обидві ці рішення залишається високим як з боку автовиробників, так і у кінцевих споживачів.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер – експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталих технологіях та рішеннях у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів