Webasto готується до продажу свого бізнесу з акумуляторних систем
За повідомленнями засобів масової інформації, Webasto прагне продати свій підрозділ з батарейних систем. Керівник правління Йорг Буххайм зазначив, що компанія веде інтенсивні переговори з двома стратегічними інтересантами. Домовленість має бути досягнута ще цього року. Отримані кошти допоможуть фінансово підтримати цього у скрутному становищі постачальника.
Лінії виробництва на заводі Webasto в Кореї.
Зображення: Webasto
Про це одностайно повідомляють Handelsblatt та Automobilwoche, посилаючись на заяви високопоставлених представників компанії під час святкування 125-річчя Webasto. За даними видань, концерн з Штокдорфа хоче скористатися майбутньою продажем підрозділу з виробництва акумуляторів, щоб стабілізувати своє фінансове становище. Як зазначається, Webasto спочатку розглядала всі варіанти, включаючи співпрацю чи часткову продажу. Однак двоє потенційних покупців, з якими компанія наразі веде дуже активні переговори, „обидва зацікавлені у повному придбанні“, — цитується Буххайм.
Пам’ятаємо: майже десять років тому Webasto з великими інвестиціями увійшла на перспективні ринки акумуляторних систем та рішень для зарядки. У 2019 році постачальник розпочав виробництво акумуляторних пакетів у Німеччині – а саме на заводі в Шірлінгу. За цим прикладом приблизно через три роки Webasto відкрила ще один завод з монтажу акумуляторів у корейському Дангджіні, на південь від Сеула. Ще кілька таких заводів було відкрито у 2024 році. Причиною цього стали постійні замовлення від Hyundai-Kia на постачання акумуляторних систем для кількох повністю електричних моделей легкових автомобілів. І досі група Hyundai-Kia залишається ключовим клієнтом Webasto у сфері акумуляторів. У 2025 році цей напрямок приніс компанії дохід близько 300 мільйонів євро.
У цьому контексті Буххайм підкреслює, що бізнес з акумуляторами, хоча й є привабливим, вимагає значних інвестицій. За даними компанії, цей сегмент зростає у середньому на 25 відсотків щороку, а кількість замовлень наразі перевищує наявні потужності. У журналі „Automobilwoche“ зазначається: „Однак у самої Webasto бракує коштів для фінансування цього зростання самостійно. Нові виробничі потужності можуть вимагати інвестицій у розмірі до 100 мільйонів євро.“
Тепер конкретно на продаж пропонується глобальний бізнес з високовольтних акумуляторів. Automobilwoche цитує Буххайма, який зазначає, що обидва зацікавлені сторони мають не лише достатній власний капітал, а й досвід індустріалізації та доступ до інших сфер застосування поза автомобільною промисловістю. Наразі цей підрозділ має збитки. Однак, згідно з бізнес-планом, це має змінитися у 2027 році. Хоча постачальник втратить через потенційну продажу прибуткову сферу розвитку, він зможе уникнути майбутніх фінансових потреб цього підрозділу та погасити великі борги за рахунок отриманих коштів. Однак конкретна сума ціни продажу не була оголошена.
Буххайм зазначив для журналу Automobilwoche: «Нам не потрібно робити примусові продажі». Реструктуризацію можна фінансувати навіть без продажів активів; транзакції стали б додатковим позитивним ефектом. Наявна ліквідність перевищує прогнози звіту про реструктуризацію від жовтня 2025 року. Те, що Webasto взагалі потребує реструктуризації, пов’язано з його прагненням до розширення після настання нового тисячоліття, коли постачальник інвестував у кілька нових сфер. Основним бізнесом Webasto залишаються дахові системи для автомобілів.
Webasto не змогла, як планувалося, повернути колишні інвестиції завдяки стрімкому зростанню обороту. У результаті сформувалися борги у розмірі приблизно 1,5 мільярда євро, які так сильно поставили виробника автокомплектуючих у скрутне становище, що минулого року довелося досягати угоди з банками. Webasto тоді під сильним тиском вела переговори щодо продовження існуючих кредитів та отримання додаткових позик. Газета „Handelsblatt“ підсумовує: „Сім’ї власників Baier та Mey були змушені тимчасово відмовитися від контролю над більшістю акцій. Було скорочено 2000 робочих місць“. Наразі, за словами керівника з реструктуризації Йоганна Штонера, подальше скорочення не планується. Однак процес скорочення, за його словами, буде тривати й надалі. Метою є завдяки різним заходам знизити борг до рівня менше мільярда євро.
Згідно з журналом Automobilwoche, до цих „додаткових заходів“ належить також пошук перспектив для бізнесу з електричними системами високої потужності для опалення. Як зазначається, компанія Webasto шукає для окремих проектів нових власників чи партнерів. Очікується, що цей підрозділ матиме оборот близько 50 мільйонів євро. „Тут також шукається стратегічний партнер, який зможе інтегрувати цю технологію в більшу систему та розширити її застосування“, — пише автомобільний журнал. Причиною є тиск на ціни у сегменті електромобілів. „Webasto інвестувала багато коштів у потужні системи опалення, але бачить тенденцію до дешевших рішень. Інші інновації спочатку потрібно буде індустріалізувати – що знову потребуватиме інвестицій.“