«Ми прийшли туди на десять років раніше», — промисловість електромобілів вітає роковий прорив, поки «звичайні австралійці» звертаються до електромобілів

Індустрія електромобілів назвала цей рік проривним для продажів електромобілів в Австралії, але попередила, що уряд має протистояти тиску з боку впливових виробників традиційних автомобілів, які намагаються послабити ключові політичні заходи.

У найновішому звіті Ради електромобілів „Стан електромобілів“ зазначається, що за перші шість місяців цього року частка електромобілів склала 25,8 відсотка від ринку нових автомобілів, що у два рази більше за 12,1 відсотка за аналогічний період у 2025 році. У звіті прогнозується, що до кінця року цей показник може зрости ще більше — до 29 відсотків.

У своїх даних Рада електромобілів враховує як електромобілі на батареях, так і гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, проте електромобілі на батареях становили дві третини всіх продажів цього року, у тому числі 24,1 відсотка від продажу нових автомобілів у серпні — це рекордний показник.

Це вже 10-й щорічний огляд стану ринку, проведений цією лобістською групою. Під час першого огляду, коли електромобілі становили менше 0,2 відсотка від продажу нових автомобілів, було прогнозовано, що досягнення рівня чверті продажу нових автомобілів, ймовірно, відбудеться лише у 2035 році. «Ми досягли цього на десять років раніше», — йдеться у звіті.

У звіті зазначається, що 2026 рік став роком прориву завдяки стрімкому зростанню цін на бензин та дизель, значному збільшенню кількості моделей електромобілів, доступних на ринку, дешевшим моделям електромобілів (зараз 15 з них коштують 40 000 доларів та менше), а також завдяки дії урядових політик, таких як стандарти викидів від автомобілів та звільнення від податку FBT.

Що ще важливіше, за даними EVC, ринок змінився, і тепер саме «середні австралійці», а не перші прихильники електромобілів, стимулюють їхній попит.

Як приклад наводиться район із найвищим рівнем придбання електромобілів — це район біля Тарнейта на заході Мельбурна, приблизно за 30 км від центру міста.

«Це точно не так привабливо, як Сіднейський харбор», — сказала керівниця відділу політики організації EVC Аман Гаур під час прес-брифінгу перед оприлюдненням звіту. «Це звичайний австралійський передмістя, де люди мають іпотеку на суму від 600 000 до 700 000 доларів, і часто це сім’ї з двома джерелами доходу».

«І мама, і тато їдуть на роботу довгі відстані. Це люди з типового австралійського передмістя, які залежать від своїх автомобілів, у них немає доступу до трьох форм громадського транспорту прямо біля дому, і для них розумним економічним вибором є придбання електромобіля».

Гаур каже, що ринок вживаних автомобілів електромобілів також зріс на 150 відсотків, що має велике значення, адже більшість австралійців все ще купують свої автомобілі вживані. «Це означає, що переваги дешевшого транспорту поширюються на все більше австралійців», — каже він.

Проте EVC попереджає, що перехід все ще стикається з проблемами. На ринку електричних вантажівок майже немає змін, попри появу нових гравців, таких як New Energy Transport та Janus Electric, а також попри велику кількість нових електричних фургонів. Продажі електричних вантажівок та фургонів становлять менше 1 відсотка від розміру їхніх ринків.

«У час, коли залежність нашої економіки від дорогого імпортного дизельного палива стала очевидною, жоден уряд не надає фінансової підтримки, щоб допомогти малим перевізникам перейти від дизельних до електричних вантажівок», — каже EVC.

«У порівнянні з цим Великобританія пропонує до 250 000 доларів за кожну електричну вантажівку, а такі країни, як Нова Зеландія, Індія та Франція, надають більше підтримки для електрифікації».

Проте EVC також стурбована майбутнім державної політики щодо електромобілів, попереджаючи, що ринок застигне, якщо стандарти викидів нових автомобілів не будуть переглянуті та продовжені. Саме ці стандарти спонукали виробників автомобілів привозити на австралійський ринок більше моделей електромобілів, але їхній термін дії закінчується у 2029 році, і традиційні виробники, такі як Toyota, лобіюють його подовження.

«Як і можна було очікувати, Toyota не підтримують впровадження нових стандартів щодо викидів», — каже Гаур.

«Я вважаю, що цілком зрозуміло: виробники, у яких справді є можливості для електрифікації, рухаються у напрямку цих стандартів. Однак ті, хто раніше протидіяв їм та намагався змусити австралійців залишатися при бензинових гібридах, роблять усе можливе, щоб стандарти не були приведені у відповідність до наших цілей на 2035 рік».

Розрахунки Агентства зі зміни клімату показують, що для досягнення національних цілей щодо викидів до 2035 року Австралії знадобиться 5 мільйонів електромобілів на своїх дорогах. Наразі там є лише 500 000 таких автомобілів.

«Якщо міністр транспорту не оновить ці стандарти до кінця наступного року, вони залишаться на рівні 2029 року. Це безпосередньо вплине на продажі, адже ми знаємо, що саме стандарти ефективності транспортних засобів сприяли збільшенню пропозиції електромобілів», — каже Гаур.

«Окрім стандартів викидів, ми знаємо, що зараз існує ситуація високої інфляції, і бензин та дизель також сприяють їй. Тож найгіршим наслідком політики для австралійців у цій сфері є те, що їм доводиться користуватися бензиновими гібридними автомобілями, що робить їх заручниками закордонних нафтових ринків».

EVC також стурбована „ідеологічним відступом“ новообраних консервативних урядів у Квінсленді та Північній Території, особливо в Квінсленді, де скасували плани щодо переходу на електричні автобуси та замість цього замовили 630 нових. Також припинено фінансування зарядних станцій для електромобілів та оновлення власного урядового автопарку.

„Квінсленд та Північна Територія дійсно намагаються повернутися назад у часі та перейти на викопне паливо замість того, щоб електрифікувати свої транспортні системи“, — каже він.

Однак EVC також розкритикувала уряди Західної Австралії, Тасманії та Південної Австралії за недостатню підтримку електромобілів, а Вікторії поставила „ледь задовільну оцінку“. Уряди Нового Південного Уельсу та Австралійського Співтовариства отримали позитивні оцінки за свою політику, але Новий Південний Уельс також пропонує запровадити власний „податок на дороги“ для електромобілів з липня наступного року, що EVC намагається заблокувати.

EVC стверджує, що підтримує введення федерального збору з користувачів доріг, який не буде стримувати впровадження електромобілів, причому отримані кошти мають бути повернуті у екосистему електромобілів

Крім того, організація рекомендує застосовувати цілеспрямовану політику, засновану на принципах рівності, щоб допомогти економічно незахищеним австралійцям скористатися економією від використання електромобілів, запроваджувати фінансові стимули та реформи регулювання для прискорення використання електричних вантажівок та фургонів, створювати національну стратегію зарядки, розширювати інфраструктуру та встановлювати єдині національні стандарти для технологій «автомобіль-мережа» та правил щодо можливості зарядки.

Щоб дізнатися про всі доступні моделі електромобілів в Австралії, будь ласка, перейдіть на нашу сторінку порівняння електромобілів тут.

Ви можете знайти детальні дані про продажі електромобілів від The Driven тут: продажі електромобілів в Австралії за місяцями у 2026 році; за моделями та брендами.

Крім того, ви можете підписатися на безкоштовну щоденну розсилку The Driven та отримувати найновіші новини та аналізи про електромобілі прямо у свою скриньку повідомлень.