Нам не потрібні ще закони про електровелосипеди. Штраф цьому 11-річному хлопцю пояснює причину.

11-річний хлопець у Флориді отримав штраф за порушення правил дорожнього руху, його електричний мотоцикл було вилучено, а також призначено судове засідання після того, як поліція спіймала його на їзді потужним електричним мотоциклом замість електровелосипеда на громадських дорогах.

Це рідкісний приклад альтернативи постійним зусиллям щодо прийняття суворіших законів про електровелосипеди в країні: фактичне дотримання вже існуючих, цілком прийнятних законів.

І хоча, безумовно, можна обговорювати, чи є брехотежка відбитків пальців 11-річного хлопця та відправка його до суду найкращим способом вирішення ситуації, саме таке примусове дотримання законів може бути саме тим, чого нам потрібно ще більше.

Інцидент стався на початку цього місяця в Ов’єдо, штат Флорида, де поліція зупинила 11-річного хлопця, коли він їхав на електричному мотоциклі до найближчого місця для риболовлі.

Але існувала одна досить серйозна проблема: це насправді не був електричний велосипед типу 1, 2 чи 3, які дозволені законом у більшості штатів США. Це був представник групи електричних двоколісних транспортних засобів, які зазвичай називаються «e-motos».

Поліція Ов’єдо описала цей транспортний засіб як електричний мотоцикл моделі Sur Ron потужністю 4 500 ват з підніжками замість справжніх педалей. Згідно із законодавством Флориди, електричний велосипед має мати функціональні педалі та електродвигун потужністю не більше 750 ват, крім того, він має відповідати державним класифікаціям електровелосипедів за швидкістю (до 20 миль/год для класів 1 та 2 або до 28 миль/год для класу 3), серед інших обмежень.

За даними місцевого новинного агентства WFLA, поліція стверджує, що швидкість цього транспортного засобу становила близько 50 миль на годину, тоді як батько хлопця запевняє, що вона обмежувалась 20 миль на годину. У будь-якому разі відсутність педалей та двигун потужністю 4 500 ват роблять його зовсім не схожим на електричний велосипед згідно з законодавством Флориди.

Оскільки це електричний мотоцикл, який використовується на дорогах загального користування, поліція зазначила, що його необхідно зареєструвати та він має відповідати вимогам DOT, а його водій — мати водійські права з допуском на керування мотоциклом. 11-річний хлопець, очевидно, не відповідає жодній з цих умов.

У підсумку поліція оштрафувала хлопця за керування незареєстрованим транспортним засобом, хоча офіцери сказали, що існує кілька інших порушень, за які їм можна було б його притягнути. Його велосипед також було евакуйовано, і оскільки у нього не було водійських прав чи інших документів, офіцери зробили йому відбитки пальців перед тим, як призначити обов’язкову судову зустріч.

Існує обґрунтована дискусія щодо того, як саме слід реагувати на ситуацію, коли 11-річна дитина їде на незареєстрованому та несхваленому для вулиць мотоциклі без супроводу. Проте головний меседж полягає у тому, що певні заходи контролю є необхідними. Це відбувається у час, коли законні електричні велосипеди – ті, що розвивають швидкість 20–28 миль на годину та мають справжні педалі – все частіше потрапляють у центр уваги.

Міста та штати по всій США намагаються реагувати на скарги щодо дітей та підлітків, які катаються на електромотоциклах типу Sur-Ron на вулицях, тротуарах, велодоріжках та інших громадських просторах, але їхні заходи часто призводять до пропозицій про заборону, які стосуються як нелегальних, так і законних електровелосипедів.

Ми бачили, як законодавці пропонують усе: від обов’язкової реєстрації та отримання ліцензій для електровелосипедів до нових обмежень за віком, а навіть спроби ще більше обмежити легальні електровелосипеди класу 3.

Але багато з тих пристроїв, які викликають найбільше занепокоєння, взагалі не є електровелосипедами.

Електричний кільцевий мотоцикл потужністю 4 500 ват без педалей не стає електровелосипедом лише через те, що у нього електричний двигун. Якби 11-річна дитина їхала на бензиновому кільцевому мотоциклі об’ємом 50 куб. см по тій самій громадській дорозі, ніхто б не сперечався про те, чи потрібно переписувати закони про велосипеди, щоб регулювати це.

Той самий принцип має застосовуватися й тут.

Думка Electrek

Саме тому я вважаю, що спочатку потрібно покращити контроль, а вже потім накладати нові обмеження на законних користувачів електровелосипедів.

Існують абсолютно обґрунтовані занепокоєння щодо використання дітьми потужних електричних мотоциклів. Ці машини можуть досягати швидкостей мотоциклів, часто не мають обладнання, необхідного для законної експлуатації на дорогах, і все частіше потрапляють у руки водіїв, які занадто молоді, щоб законно керувати мотоциклами.

Але у нас вже є закони, які це регулюють.

Якщо хтось керує незареєстрованим електричним мотоциклом на громадських дорогах без ліцензії, реєстрації чи страхування, то необхідно застосовувати закони про транспортні засоби. Якщо підліток керує модифікованим електровелосипедом, який більше не відповідає законному визначенню електровелосипеда, то потрібно застосовувати правила, які стосуються саме такого транспортного засобу.

Цей підхід здається мені значно більш логічним, ніж запровадження нових ліцензій, реєстрації чи інших обмежень для мільйонів людей, які керують абсолютно законними електровелосипедами класів 1, 2 та 3, адже влада має проблеми з боротьбою з незаконними електромотоциклами.

Мене не надто цікавить підтримка 11-річного хлопця, якого беруть за відбитки пальців чи змушують з’являтися перед суддею. Схоже, він просто намагався піти на риболовлю, а не тероризувати район.

Але поліція, яка заважає 11-річному хлопцю керувати електромотоциклом потужністю 4 500 ват на громадських дорогах? Це здається цілком обґрунтованим.

Можливо, головний урок тут полягає не в тому, що нам потрібен ще один набір законів про електровелосипеди. Можливо, нам просто потрібно суворіше дотримуватися тих, що вже існують.