«Ми довгостроково прив’язані до Європи»: чому мита не відлякують Zeekr

Західні ринки поступово посилюють обмеження щодо китайських автомобілів. Лише за кілька днів до моєї зустрічі з Лотаром Шупетом, генеральним директором Zeekr Europe, на виставці Paris Auto, ситуація знову змінилась. Європейські та китайські чиновники оголосили про угоду про обмеження імпорту китайських гібридних та плагін-гібридних автомобілів до 350 000 одиниць на рік.

Для Шупета це, ймовірно, не стало приємною новиною. Zeekr вже сплачує значні мита під час імпорту своїх популярних електромобілів, таких як 7X. Саме тоді, коли бренд готує до випуску свій амбітний, ультрарозкішний плагін-гібрид 9X потужністю 900 кінських сил, європейські регулятори вводять додаткові обмеження. Однак, принаймні за словами Шупета, це навряд чи відлякає Zeekr.

«Питання [про умови торгівлі] є цікавим залежно від того, з якої точки його розглядати», — сказав він у інтерв’ю InsideEVs. «Чи виникають ці дискусії та правила через наш успіх, чи нам доводиться боротися з цими проблемами, щоб досягти успіху? Я думаю, що це перший варіант: усі трохи налякані тим, що відбувається, і намагаються захиститися».

(Повна відкритість: Geely, материнська компанія Zeekr, доставила мене на Паризький автосалон. Компанія забезпечила проживання в готелі та кілька прийомів їжі.)

Пов’язані матеріали

Це обґрунтоване твердження. Керівники європейських автовиробників та навіть національні політики все більше стурбовані нездатністю їхньої галузі конкурувати з китайськими продуктами з точки зору ціноутворення, навіть попри високі мита. Для економік, які вже стикаються з повільним зростанням та демографічними змінами, відмова від такої високоякісної галузі є неприйнятною. Тож, як і американські регулятори, вони, схоже, все більше звертаються до регуляцій та мит, щоб дати своїм вітчизняним компаніям час наздогнати конкурентів.

7X — це дуже популярна альтернатива Tesla Model Y від Zeekr. Нещодавно він отримав оновлення, яке зменшило час зарядки до менше 11 хвилин та додало нову систему Bosch ADAS.

Фото: Andrei Nedelea

Цей протекціонізм, очевидно, не є ідеальним ні для Schupet, ні для Zeekr. Компанія намагається завоювати не лише клієнтів, а й політиків, ретельно підкреслюючи свою відданість Європі. Вона використовує дизайнерів, фахівців з досліджень та розробок та корпоративний персонал у низці європейських центрів, а більша імперія Geely вклала мільярди на ций континент. Schupet навів нове використання просунутої системи допомоги водієві від Bosch у моделі 7X як доказ того, що бренд інвестує у місцеві ланцюги постачання окрім своєї діяльності в Китаї.

«У нас вже є величезна мережа постачальників автомобілів з Європи», — сказав він. «Ми співпрацюємо скрізь. У нас тут є інвестиції. Зараз у нас 200 дилерів, і їх кількість продовжує зростати. Тож як бренд ми є потужним економічним чинником, який ніхто не повинен недооцінювати».

Незрозуміло, чи ці настрої переможуть у європейських столицях. У США вони точно не мали успіху, де китайські автомобілі практично повністю заборонені. Проте бізнес Zeekr швидко розвивається у всьому світі. Його діяльність у Європі зросла на 200% у порівнянні з попереднім роком станом на 2026 рік, і компанія активно випускає нові, передові продукти.

Галерея: Zeekr 9X

5

Джерело: Zeekr

7X вже є хітом, а 9X — флагманський модель, якого німецькі компанії просто не можуть зрівнятися за кількістю функцій чи технологіями PHEV. Однак 7X мусить долати високі мита, а 9X підпадає під обмеження щодо гібридних автомобілів. Шлях попереду нелегкий. Але результат вже вирішений, каже генеральний директор. Zeekr нікуди не зникне.

Що ви думаєте?

«Щодо обговорень щодо гібридних автомобілів, то вони все ще залишаються дуже нечіткими. Правила поки що не є достатньо зрозумілими. Я не можу зараз сформулювати жодної позиції чи заяви щодо того, як ми будемо з цим боротися. Але тарифи на електромобілі показали нам, що ми будемо з цим працювати», — сказав він. «Ми довгостроково прив’язані до Європи, тому ми прагнемо до подальшого розвитку. Ми вже значно інвестували та будемо інвестувати й надалі. Ми досягнемо успіху тут, у Європі. Тож справа полягає радше у співпраці, ніж у конфронтації, адже ми всі знаходимося в одному човні в автомобільній промисловості».

Зв’яжіться з автором: Mack.Hogan@InsideEVs.com

Пов’язані статті