Waymo — нові тести, наслідки для Uber, справжній дохід

Концепт роботаксі Waymo Zeekr. Зображення надано Waymo. Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент, який ми публікуємо щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод. З новинами про Waymo цього тижня у нас є рубрика «Добре, погано та потворно». По-перше, хороші новини: Waymo зараз тестує свій фургон-роботаксі Zeekr/Ojai у Піттсбурзі, штат Пенсильванія. Це китайський електромобіль у США! Особисто мені подобається дизайн цього автомобіля, і я вважаю, що він значно доступніший за електричні SUV Jaguar I-PACE, які компанія використовує вже багато років, а також більш практичний для послуг роботаксі. За повідомленням Axios, у березні Waymo отримала дозвіл на тести автономного режиму за участю ліцензованого спеціаліста за кермом, але досі продовжує тестувати з людськими водіями. Також гарні новини Згідно з новим дослідженням Інституту страхування безпеки на дорогах, транспортні засоби Waymo були причетні до на 68% меншої кількості «аварій, про які повідомляє поліція», на кожну пройдену милю порівняно з водіями-людьми у чотирьох містах, де працює ця компанія. Це звучить добре, але не є сюрпризом. Погане Схоже, Waymo отримує тисячі доларів штрафів у Остіні за незаконне паркування. Ой. Вочевидь, це те, що Waymo мусить якимось чином врахувати у своїй системі прийняття рішень. За даними Wall Street Journal, сума штрафів компанії за паркування в Остіні з моменту її появи там у 2024 році вже сягнула 9 325 доларів. Некрасивий Схоже, Waymo та Uber переживають своєрідний „розлучення“. Ось як це описує один з заголовків: „Waymo та Uber знову розходяться, і цього разу йдеться про те, хто буде прибирати заднє сидіння“. Що? «Дев’ять років тому Waymo подала позов проти Uber до федерального суду, звинувативши його у крадіжці технологій їхньої програми автономного керування. Uber погодився на виплату 245 мільйонів доларів у акціях, замість того щоб дозволити присяжним прийняти рішення. Через шість років обидві компанії все одно почали співпрацювати, включивши роботаксі Waymo до додатку Uber у Фініксі. Тепер, за повідомленням Financial Times, Waymo тихо обговорює можливість знову припинити співпрацю з Uber — цього разу в Остіні та Атланті, двох ринках, де партнерство справді розвивалося», — пише The Auto Wire. “Основна версія цієї історії — це корпоративна соплова опера: двоє старих суперників знову віддаляються один від одного. Але справжня історія є кориснішою та розкриває більше про те, чим насправді є бізнес з роботизованих таксі. Цього разу Waymo та Uber розходяться не через вкрадений код. Вони розходяться тому, що компанія з автономних автомобілів та платформа для замовлення поїздок насправді ведуть два абсолютно різних бізнеси, які ззовні лише виглядали однаково.” Хм… Я замислювався, коли вони уклали партнерство, чи справді Waymo розшириться через Uber, чи просто використовує його як сходинку для швидкого входження на нові ринки та досягнення пристойної кількості пасажирів. Мабуть, саме другий варіант був планом, адже, за повідомленнями, Waymo має намір запустити власний сервіс у Атланті та Остіні у січні 2028 року — як тільки це буде дозволено — замість того, щоб продовжувати співпрацю з Uber. Як і у більшості випадків розлучень, ситуація тут також стає дещо складною. Схоже, Waymo незадоволена тим, наскільки добре Uber чистить свої автомобілі та планує маршрути. У Uber є скарги щодо фінансових умов, а також на те, що автомобілі Waymo, схоже, не можуть ефективно функціонувати за поганих погодних умов та просто вимикаються. (Звісно, у погану погоду більше людей потребують перевезень.) У травні група автомобілів Waymo заблокувала всю вулицю-глухий кут у Атланті – це була проблема з маршрутизацією, яка, за словами джерел, була пов’язана з системою керування Uber, а не з програмним забезпеченням для керування автомобілями від Waymo. Хм… Цей єдиний інцидент говорить більше про причини розриву співпраці, ніж офіційні заяви обох компаній. Waymo розробляє програмне забезпечення для керування автомобілями. Uber через свого партнера Avomo відповідає за те, куди їдуть автомобілі між поїздками, коли їх чистять та як підготовлюють до наступної посадки. Коли десяток роботаксів зупиняється на вулиці-глухому куті, це не є доказом збою системи автономного керування. Це доказ того, що ніхто не керував автопарком належним чином. “Саме це розрізнення — керування проти експлуатації — і є суттю всього.” Підпишіться на щотижневий Substack проекту CleanTechnica, де Зак та Скотт надають ґлибокі аналізи та стислі узагальнення, підпишіться на нашу щоденну розсилку та стежте за нами у Google News!