Дивіться, як водій Tesla благає поліцію після того, як FSD рухався зі швидкістю 64 миль на годину на дорозі з обмеженням 45

Поліція міста Паркер у штаті Колорадо зупинила автомобіль Tesla, який рухався зі швидкістю 64 миль на годину у зоні, де дозволена швидкість становила 45 миль на годину; водій наполягав, що не несе відповідальності, оскільки автомобіль працював у режимі „повного самостійного керування“.

Звісно, Tesla ніколи не визнає свою відповідальність за цей інцидент, але проблема полягає у тому, що у компанії вже є рішення, проте вона відмовляється його впровадити.

„Ці системи призначені для допомоги водієві, а не для керування автомобілем замість нього“

Цього тижня поліція Паркера оприлюднила відео з моменту зупинки автомобіля. Виправдання водія, як його навели у поліції: „Я не керував автомобілем. У мене була увімкнена функція автопілота“. Він настільки наполягав, що вимагав зв’язку з керівником.

Відповідь відомства була прямолінійною. «Технології допомоги водієві не замінюють водія», — йшлося у ній. «Незалежно від того, чи має ваш автомобіль адаптивний круїз-контроль, функцію центрування в смузі руху чи повну автономність, ви все одно несете юридичну відповідальність за безпечне керування автомобілем».

З юридичної точки зору це зовсім не так. Кожна система допомоги водієві, яку можна придбати сьогодні для нового автомобіля, належить до рівня 2, що означає, що автомобіль керує людина, а програмне забезпечення лише допомагає. Функція «Повна автономність (під наглядом)» від Tesla також належить до рівня 2. Назва говорить про одне, а деталі та закон — про інше.

Tesla хоче назву без відповідальності

Ось справжня проблема, і вона стосується скоріше Tesla, ніж водія. Tesla продає пакет за 99 доларів на місяць під назвою „Full Self-Driving“. Його генеральний директор протягом десяти років стверджує, що автомобілі можуть фактично керувати собою, а наприкінці минулого року Маск заявив, що водії з функцією FSD тепер можуть писати повідомлення, керуючи автомобілем.

Але коли щось йде не так, позиція Tesla змінюється. Раптово система вважається лише „під наглядом“, водій завжди несе відповідальність, а у посібнику завжди йдеться про необхідність тримати руки на кермі.

Таким чином Tesla може просувати автомобіль як самокерований, а потім називати його лише допоміжним засобом для водія, залежно від того, що є зручнішим у конкретний момент. Водій на зупинці, який показує на свій панель керування, — це саме ця суперечність, яка проявляється на узбіччі дороги.

Перевищення швидкості — це не збій. Tesla видалила виправлення.

Саме тут Тесла втрачає довіру щодо швидкості роботи FSD: Тесла прискорювала автомобіль, тому що спроєктувала FSD так, щоб він перевищував дозволені обмеження, а потім позбулася інструментів, якими власники могли це контролювати.

Я знаю про це з власного досвіду. Минулого місяця функція „Повне самостійне керування“ від Тесли принесла мені штраф. У версії FSD v14 Тесла скасувала можливість регулювання зміщення швидкості, яка раніше дозволяла водіям обмежувати, на скільки км/год автомобіль може перевищувати ліміт, та замінила її на фіксовані режими: „Лінивець“, „Розслаблено“, „Стандарт“, „Швидко“ та „Божевільний Макс“. На дорозі з обмеженням 50 км/год у режимі „Стандарт“ мій автомобіль сам прискорився до 78 км/год, що на 28 км/год більше, при цьому моя нога зовсім не торкалася педалі. Решту зробив радар. За старою системою я б встановив значення +15 та уникнув проблем.

Це саме та „проста корекція“, про яку постійно просять власники: дозволити водієві встановити жорсткий ліміт. Керівник відділу штучного інтелекту Tesla Ашок Еллусвамі заявив, що компанія не буде цього робити, назвавши ліміт швидкості, встановлений користувачем, „антипатерном“, та стверджуючи, що Tesla воліє робити FSD „розумнішим“, ніж дозволяти власникам його обходити. Tesla має робити FSD розумнішим протягом десяти років. Тим часом автомобіль все ще постачається з режимом під назвою „Mad Max“, який навмисно перевищує ліміти швидкості, тоді як не можна покладатися на „Стандартний режим“, щоб він дотримувався ліміту.

Регулятори це помітили. Швеція попросила ЄС відхилити „FSD“ від Tesla, якщо поведінка, спрямована на перевищення швидкості, не буде усунена. Різниця між продуктом під назвою „Повне самокерування“ та автомобілем, який свідомо порушує ліміти швидкості, є значною.

Думка Electrek

Щоб було зрозуміло, виправдання водія є абсурдним, і у мене немає жодних заперечень проти того, щоб поліція Паркера виписала штраф. Якщо ваш автомобіль їде з превищенням швидкості, ви просто їдете з превищенням швидкості. Поліцейський не буде штрафувати вас за підписку на програмне забезпечення. Коли я отримав свій штраф минулого місяця, я навіть не згадував про FSD перед поліцейським і просто прийняв штраф.

Але мені набридло, що всю вину покладають на водія, адже Tesla навмисно створила цю плутанину та отримує з неї прибуток. Ви не можете називати систему 2-го рівня „повним автономним керуванням“, казати людям, що вони можуть писати повідомлення за кермом, проектувати пристрій, який дозволяє їхати з превищенням швидкості, а потім ховатися за фразою „водій завжди несе відповідальність“, коли спрацьовує радар. Виберіть одне рішення.

Існує просте рішення — повернути власникам суворе обмеження швидкості, але Tesla відмовляється від цього з принципу, називаючи контроль водія „антипатерном“. Це компанія, яка стверджує, що знає краще за водія та встановлені обмеження.

Ще один приклад того, як культ Tesla погіршує ситуацію для всіх.

Tesla слухає цих поплічників, чия єдина фідбек-інформація звучить так: „Продовжуйте, у вас все ідеально“. pic.twitter.com/mLJBOuFeZM

— Fred Lambert (@FredLambert) 4 серпня 2026 року

Якщо Tesla хоче, щоб водії несли повну відповідальність за FSD, щонайменше вона могла б повернути їм контроль над автомобілем для відповідальної їзди. Наразі вона робить протилежне.