Чому XPeng обирає 400 вольт та акумулятори типу LFP у L03

Зображення: XPeng

Розробник силових установок автовиробника електромобілів Jackie Gu у інтерв’ю з B2B Movement пояснює технічні рішення, які лежать в основі моделі L03 та її системи акумуляторів. Для цього середньорозмірного SUV-купе китайці обрали 400-вольтну систему, оскільки вимоги до дальності їзди та прискорення для неї є достатніми. Хоча 800-вольтна система забезпечує переваги у швидкості заряджання та коротких часах зарядки, а також дозволяє досягати дуже високих показників потужності, вона через складнішу конструкцію зазвичай є дорожчою.

За словами менеджера, акумуляторні елементи для L03 постачаються ззовні від постачальника, такого як CATL, тоді як XPeng самостійно розробляє специфікації цих елементів. Акумуляторну батарею ж компанія розробляє, виготовляє та монтує повністю самостійно. У L03 використовуються елементи типу LFP (літій-залізо-фосфат) із швидкістю заряджання 3C, оскільки вони відповідають вимогам до продуктивності, а китайський ланцюг постачання сильно орієнтований на цей тип елементів.

Щодо потужності заряджання, Гу підкреслює, що дальність проїзду після заряджання залежить від значення C та енергії акумулятора. Вища напруга дозволяє отримати більшу потужність при однаковому струмі, що може бути необхідним для майбутніх вимог до дуже великої дальності проїзду. У Європі наразі все ще домінує інфраструктура 400 вольт, тоді як у Китаї поширенішими є системи 800 вольт.

XPeng у моделі L03 відмовляється від двокоробкової коробки передач та використовує замість неї однокоробкову. „За наявності лише одного передавального числа необхідно дуже ретельно балансувати потужність, крутний момент, показники ефективності та максимальну швидкість“, — каже Гу. „Дві коробки передач можуть принести переваги на низьких та високих швидкостях, але збільшують витрати та складність. Це класичний компроміс.“

Компанія також розробила електромобілі з додатковим двигуном для подовження дальності їзди, щоб задовольнити глобальні вимоги до дальності та інфраструктури. Ця система використовує існуючі компоненти електромобілів, такі як батарейний пакет та приводна установка, доповнені двигуном внутрішнього згоряння з баком об’ємом 42 літри, який слугує генератором електроенергії. За словами Гу, точне розташування компонентів є складним завданням з точки зору пакування, оскільки довжина колісної бази, осі, батарейний пакет, бак та двигуни мають розміщуватися разом. Він сподівається, що частка моделей з додатковим двигуном у Німеччині складатиме понад 30 відсотків.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами