Чому BMW у 2028 році виводить на дороги водневий X5
Зображення: BMW
BMW продовжує розвивати електромобілі на водневих паливних елементах та планує випустити iX5 Hydrogen у серійне виробництво. Керівник проекту Йозеф Гохрайтер у інтерв’ю журналу Automobilwoche описує технологію паливних елементів як доповнення до суто акумуляторних електромобілів, а не як їхню заміну. Для цього BMW використовує існуючі електричні автомобільні платформи та за можливості бере якомога більше компонентів з існуючих електромобілів. Це має допомогти зменшити витрати на розробку та інвестиції, а також уникнути необхідності створення нових архітектур автомобілів.
За словами Хохрайтера, третє покоління системи водневих елементів живлення було розроблене приблизно на чверть компактнішим. Це створює простір для електричної повноприводної системи, тоді як плоский акумулятор водню розташовується там, де у електромобілі знаходиться акумулятор високої напруги. Використання ідентичних компонентів та конструктивних елементів має забезпечити переваги у розробці, закупівлях, страхуванні та виробництві.
Для Хохрайтера принцип полягає у: „одна модель, кілька типів приводу“. Таким чином, у майбутньому X5 буде пропонуватися як класичний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, гібрид моделі Plug-in, повністю електричний автомобіль та електромобіль на водневих елементах живлення. У останньому випадку компанія з Баварії співпрацює з японським лідером у галузі водню — Toyota.
BMW бачить можливості використання водню там, де поєднуються висока дальність їзди, швидке заправлення та відсутність доступу до інфраструктури зарядки. Водень також може зберігати та транспортувати відновлювану енергію, допомагаючи зменшити залежність від певних інфраструктур, сировини та ланцюгів постачання, каже Хохрайтер. У технології паливних елементів він називає основними необхідними матеріалами алюміній, сталь та відносно невеликі кількості платини. Автомобілі з акумуляторними батареями та паливні елементи в BMW розглядаються як технології для різних сценаріїв застосування.
Інфраструктура залишається викликом
Щодо наявного водню, менеджер визнає, що сьогодні не всі об’єкти з заправкою воднем є екологічними. За його словами, завдяки подальшому розвитку відновлюваних джерел енергії може з’явитися більше періодів з надлишком електроенергії, коли її можна буде перетворювати на водень. Для розвитку ланцюга створення цінності він вважає необхідним діалог між постачальниками енергії та електроенергії, автомобільною промисловістю, постачальниками комплектуючих та політиками. Політика має створити надійні умови для інвестицій у виробництво, транспортування та інфраструктуру заправок.
З технічної точки зору у автомобіль необхідно інтегрувати систему паливних елементів, акумулятор високої напруги як буферний сховище та плоске сховище водню. Сім окремих резервуарів з воднем мають бути розміщені під підлогою автомобіля так, щоб це не впливало на простір, комфорт та функціональність. Синхронізаця цих елементів має забезпечити оптимальний діапазон руху, ефективну рекуперацію енергії та хорошу динаміку руху. За словами Хохрайтера, після власних пробіжок на цих автомобілях він спостерігав безшумний рух, плавне прискорення, достатню потужність системи та дуже гарну динаміку руху.
Хохрайтер пояснює вибір X5 як базового автомобіля його високим попитом, потенціалом для масштабування та наявністю простору для конструкції. До запланованого початку виробництва водневої версії у 2028 році BMW має довести надійність протягом усього терміну служби та за різних кліматичних умов шляхом постійних та довгострокових випробувань. Водночас необхідно забезпечити стабільність у процесах виробництва та постачання щодо часу виконання замовлень, якості та витрат. За словами Хохрайтера, BMW вважає цю концепцію придатною для індустріалізації.
Менеджер поки що не надає конкретних даних щодо ціни автомобіля. Метою є досягнення рівня, привабливого для приватних клієнтів, при належному масштабуванні. Збільшення кількості вироблених одиниць має допомогти знизити виробничі витрати. Щодо мережі заправок, Гохрайтер посилається на нове покоління станцій, які обслуговуватимуть вантажні та легкові автомобілі та будуть працювати з вищою швидкістю обслуговування. Як успіх він вважає серійне виробництво автомобіля, помітний розвиток інфраструктури та клієнтів, які сприймають цей автомобіль як додатковий, до того ж безвикидний варіант для свого повсякденного життя.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами