Перший автомобіль VW, створений у співпраці з Xpeng, не є популярним. Ось чому це має значення.
За даними Reuters, VW ID. Unyx 08 продається лише у кількості близько 267 одиниць на місяць. Це значно менше за поставлену ціль у 3,622 одиниці на місяць.
ID. Unyx 08 розробляється спільно з Xpeng, а виробляється на заводі VW у Аньхуї.
VW розглядає можливість продажу моделей ID. Unyx, створених за технологіями Xpeng, на ринках поза Китаєм.
У Volkswagen є план щодо виправлення ситуації з їхнім бізнесом у Китаї: співпраця на більш глибокому рівні з китайськими автовиробниками для швидшого та дешевшого розроблення кращих електромобілів. Проблема в тому, що продажі не йдуть як слід, згідно з повідомленням Reuters цього тижня.
VW має партнерство з Xpeng у Китаї щодо розробки платформ та програмного забезпечення, що повторює співпрацю з Rivian у США. Перший модель, створений в рамках цього партнерства — ID. Unyx 08, — вийшов у продаж цього квітня. За даними ThinkerCar, процитованими Reuters, він погано продавається на китайському ринку: станом на серпень було продано лише близько 267 одиниць на місяць. Згідно з внутрішніми документами компанії, оприлюдненими Reuters, автовиробник спочатку планував продавати значно більше — близько 3 622 одиниць на місяць. (Volkswagen не прокоментувала цілей з продажів після звернення журналу.)
Це удар по стратегії, від якої сподіваються багато автовиробників — не лише VW — щоб повернути собі частку ринку у найбільшому автомобільному ринку світу. Оскільки китайські споживачі масово переходять на електромобілі від вітчизняних брендів, європейським автовиробникам доводиться боротися. VW, який колись був одним із найпопулярніших брендів у Китаї, зазнав значного спаду продажів. У 2019 році група Volkswagen продала у Китаї рекордну кількість — 4,2 мільйона автомобілів. До минулого року щорічні продажі знизилися до 2,69 мільйона.
VW ID. Unyx 08
Фото: Volkswagen
Для тих, хто не обізнаний, Volkswagen ID. Unyx 08 — це електромобіль середнього розміру, який конкурує у китайському сегменті преміум-кросоверів. У своїй конструкції він значною мірою схожий на Xpeng G9, а виробляється на заводі Volkswagen у Аньхуї. Ціна ID. Unyx 08 починається приблизно від 35 000 доларів, що є вигідною ціною для жителів Заходу, але є звичайною ціною на китайському ринку. Для порівняння, два головних конкуренти ID. Unyx 08 — Xiaomi YU7 та Zeekr 7X — коштують трохи дешевше та є легкодоступнішими для покупки, що може пояснювати деякі проблеми з продажами. Хоча ID. Unyx продається лише у спеціалізованих дилерствах Volkswagen ID. Unyx, моделі Xiaomi продаються у звичайних дилерствах, які є майже в кожному преміум-торговому центрі Китаю.
Це не дуже добре для VW, яка все ще просуває свою співпрацю з Xpeng. За даними Reuters, наступна модель цієї компанії на базі технологій Xpeng — седан ID. Unyx 09 — має ще амбітнішу мету: 4 900 одиниць на місяць.
2026 Volkswagen ID. UNYX 09
Фото: Volkswagen
Проблеми Volkswagen доводять, що створення автомобілів дешевше та з так званою „китайською швидкістю“ — це лише половина справи. Так, ID. Unyx 08 та 09 потрапили на ринок швидше, ніж зазвичай, але це не означає, що вони саме те, чого хочуть споживачі. Ці автомобілі мають бути привабливими для клієнтів, і, судячи з продажів ID. Unyx 08, це не вдається. Reuters зазначає, що ID. Unyx поступається згаданим раніше Xiaomi YU7 та Zeekr 7X. Розширений набір датчиків Xiaomi та їхнє інтегрування з продуктами для споживачів цієї компанії важко перевершити, так само як і високі швидкості швидкої зарядки DC у Zeekr 7X. „Китайські клієнти запитують: навіщо купувати дорогий німецький автомобіль, якщо ту саму технологію можна отримати значно дешевше“, — сказав Reuters Педро Пачеко, віце-президент з досліджень у Gartner. У Volkswagen може бути швидкість, але чи є у них здатність до реалізації, щоб відповісти на потреби ринку? Можливо.
Не так.Що ви думаєте?
Але ця стратегія неодмінно є поганою ідеєю. Toyota, яка має партнерство з GAC, має кілька моделей BZ, які використовують механізми та програмне забезпечення від GAC. BZ3X – електрокросовер, дизайн якого значною мірою схожий на GAC Aion V – став хітом у продажах у Китаї. Раніше цього року він отримав титул найбільш продаваного електромобіля спільного виробництва в Китаї, продавши лише у квітні рекордну кількість – 10 000 одиниць.
VW намагається стимулювати продажі; за повідомленнями Reuters, автовиробник працює над розширенням мережі дилерських центрів ID. Unyx. Крім того, Volkswagen знизив ціну ID. Unyx 08 до приблизно 28 500 доларів. Існують зусилля щодо виправлення ситуації, але лише час покаже, чи це спрацює. Тим часом я не здивуюся, якщо частина надлишкових запасів VW з заводу в Аньхую з’явиться в інших регіонах за межами Китаю.
Пов’язані статті