VW прагне прискорити процес розробки; платформа SSP для електромобілів дозволяє використовувати Range Extender.
Зображення: VW (символічне зображення)
Kомпанія Volkswagen планує завдяки програмі PEP 36 розробляти продукти та технології протягом 36 місяців або менше, що на приблизно рік швидше, ніж раніше. За словами керівника з розробки Вернера Тіця, як зазначається у інтерв’ю для Auto Motor und Sport, штучний інтелект є ключовим інструментом, який потрібно використовувати від етапу проектування та розробки програмного забезпечення до закупівель, контролю якості та виробництва. Водночас програмне забезпечення в майбутньому не має пристосовуватися до плану продукту, а продукт має більше орієнтуватися на цикл розробки програмного забезпечення.
Щодо витрат на розробку, Тіц вважає можливим їх зниження на 30–40 відсотків. Для цього він пропонує зменшити кількість дублювання роботи та більше використовувати спільні ресурси концерну, зокрема під час тестування в групі брендів Core (VW легкові автомобілі, Skoda, Seat, Cupra, VW вантажні автомобілі). Він також бачить можливість економії кількох місяців від першої стадії розробки апаратного забезпечення до серійного виробництва, оскільки попередня розробка, інструменти та процеси постачання комплектуючих досягатимуть вищого рівня раніше.
У майбутньому спільні технології мають використовуватися там, де вони створюють додану вартість, тоді як бренди залишатимуться унікальними у тих аспектах, які є важливими для клієнтів. Tietz зазначає на сімейство електричних міських автомобілів, до якого наразі належать VW ID. Polo, Cupra Raval та Skoda Epiq, а також на співпрацю Porsche та Audi у проектах Taycan та e-tron GT. «Отже, спільна технологія створює можливості для більшої унікальності бренду», — каже головний інженер.
У автомобілях, що визначаються програмним забезпеченням (SDV), ключовим має бути момент, коли програмний стек готовий до виробництва. На цій основі моделі можуть потрапити у серійне виробництво, а окремі функції — отримати оновлення згодом, замість того щоб для кожного окремого автомобіля постійно розробляти нові версії програмного забезпечення та спеціальні рішення. За словами Tietz, співпраця з американським стартапом у сфері електромобілів Rivian підтримує цю модель розробки, засновану на програмному забезпеченні. Майбутня електронна платформа SSP (Scalable Systems Platform) значною мірою ґрунтується на досягненнях спільного суспільства з Rivian.
SSP — «платформа майбутнього для електромобілів» у Європі та Північній Америці
SSP залишається майбутньою платформою для суто електричних автомобілів у Європі та Північній Америці. Вона має інтегрувати, зокрема, технологію 800 вольт, систему керування за допомогою дротів та нову зонову архітектуру SDV від спільного проєкту Rivian. З технічної точки зору також передбачена можливість використання режиму Range Extender, тобто компактного двигуна внутрішнього згоряння як генератора електроенергії для електричного приводу. Однак Тітц вважає, що наразі мало що свідчить про те, що Range Extender будуть відігравати значну роль поза Китаєм.
Для двигунів внутрішнього згоряння слід використовувати існуючі платформи, причому Tietz продовжує бачити їм майбутнє переважно у преміум- та люкс-сегментах. У Європі ринок двигунів внутрішнього згоряння у сегментах великих обсягів з часом буде скорочуватися, тоді як Volkswagen планує створювати нові електромоделі та поступово адаптувати потужності для двигунів внутрішнього згоряння. Менеджер називає гібриди з підзарядкою хорошою технологією-переходником, проте технічно складною та відносно дорогою. Щодо таких напівелектромобілів, він вважає доцільним діапазон руху виключно на електротязі у розмірі близько 100 кілометрів.
Серійна версія міні-автомобіля ID. Every1 має вийти на ринок у 2027 році та стати першим автомобілем з новою архітектурою SDV, який потрапить на дороги. За словами Тіця, Volkswagen розробив цей автомобіль з урахуванням економічності завдяки суворому керуванню витратами та ефектам масштабування сімейства MEB (Модульна система електроприводу). Він очікує подальших покращень, зокрема у вартості акумуляторів. Крім того, інтегровані електронні компоненти, стандартизовані системи керування акумуляторами, модульні зарядні пристрої та інші елементи мають покращити вартість, продуктивність та ефективність цього міні-автомобіля.
Щодо систем допомоги водієві, Тіц бачить у штучному інтелекті можливість покращення як розробки, так і якості. У сфері автономного водіння системи типу «кінець-до-кінця», засновані на штучному інтелекті, вже перевершують підходи, що ґрунтуються на правилах. Для Європи та Північної Америки він очікує до кінця десятиліття автомобілів з високим рівнем автоматизації, спочатку з системами 2-го рівня
На відміну від китайських конкурентів, керівник досліджень та розробок концерну Volkswagen підкреслює їхню здатність поєднувати автомобілі з смартфонами, системами Smart Home та цифровими сервісами. У своїй компанії він бачить сильні сторони у загальній конструкції автомобіля, якості, безпеці та динаміці руху, а також у «збалансованому наборі продуктів». Автомобільна промисловість ніколи не була «спринтом» і не стане ним у майбутньому. «Вирішальним є те, хто найкраще поєднає технології, якість, дизайн та користь для клієнта. Саме на це ми зосереджуємося», — каже Тіц.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів