VW хоче вищі мита після того, як китайські електромобілі з гібридним приводом випередили їхній найпопулярніший автомобіль у Європі

Генеральний директор групи Volkswagen хоче, щоб ЄС запровадив вищі мита на китайські гібридні автомобілі з можливістю підзарядки. Ця вимога виникла після того, як Volkswagen Tiguan PHEV перейшов з категорії найбільш продаваних автомобілів до категорії аутсайдерів у європейських таблицях продажів. «У нас немає часу на втрати», — сказав генеральний директор Олівер Блюм під час конференції щодо фінансових результатів компанії за першу половину року. Volkswagen вимагає, щоб Європейський Союз запровадив вищі імпортні мита на китайські гібридні автомобілі з підключенням до електромережі, і хоче, щоб це сталося якомога швидше. Німецька автомобільна група переживає не надто сприятливий період: генеральний директор Олівер Блюм пропонує масштабне скорочення робочих місць, яке може торкнутися 100 000 співробітників, що більше, ніж 50 000 звільнень, які вже схвалені. Враховуючи це, компанія використовує свою промислову та економічну міць, щоб переконати чиновників ускладнити китайським компаніям заробляти гроші в ЄС. Плагін-гібрид BYD Seal U повалив Volkswagen Tiguan з вершини європейських чартів продажів. Фото: BYD Цей крок відбувається після того, як Volkswagen Tiguan з гібридним двигуном перестав бути найпопулярнішим автомобілем та втратив свої позиції, оскільки щонайменше три нові китайські моделі витіснили цей німецький кросовер з першої трійки. Після першої половини року трьома найпопулярнішими гібридними автомобілями в Європі були китайські моделі. Тепер лідером є BYD Seal U, за ним йдуть BYD Atto 2 та Jaecoo 7. У свою чергу, Volkswagen Tiguan, який минулого року посідав перше місце в списку, за даними Dataforce, процитованими Automotive News, тепер знаходиться на четвертому місці. І не лише традиційні бренди змушені були пристосовуватися до нової реальності з боку китайських конкурентів із нижчими цінами. Після перших шести місяців 2026 року китайські бренди захопили 28,3% європейського ринку PHEV, витісняючи місцеві бренди ще нижче у списку продажів. Вимоги Блюме виникли після того, як ЄС запровадив вищі мита на китайські електромобілі, стверджуючи, що деякі компанії скористалися значними стимулами у своїй країні, що дозволило їм продавати автомобілі в Європі за значно нижчими цінами, ніж місцеві виробники, що створює для них несправедливу перевагу. Наразі китайські електромобілі можуть підлягати митам у розмірі до 35% додатково до стандартних 10% імпортного мита, а плагін-гібриди, ймовірно, стануть наступними. Оскільки заплановано впровадження суворіших правил щодо викидів, європейські автовиробники звертаються до гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, щоб відповідати цим вимогам, проте генеральний директор Volkswagen Group стверджує, що наразі умови конкуренції зовсім не рівні. «Регуляції щодо електромобілів діють ефективно. У цьому сегменті ми конкурентоспроможні з точки зору цін. Проблеми виникають із гібридними автомобілями з можливістю підзарядки», — сказав Блюме. Галерея: VW Tiguan (2024) Що ви думаєте? У кінцевому підсумку Volkswagen та інші подібні місцеві виробники можуть досягти своєї мети. За даними німецької газети Handelsblatt, ЄС розглядає можливість запровадження додаткових мит на китайські автомобілі з гібридним приводом, хоча залишається незрозумілим, коли та наскільки значними вони будуть. Загалом очевидно, що китайські бренди прагнуть до перемоги. Китайські автобренди подвоїли свої продажі в Європі протягом одного року, досягнувши майже 686 000 одиниць поставок та зайнявши 9,5% від усього автомобільного ринку регіону. Більше історій про Volkswagen