VW оприлюднило глобальні плани щодо нового набору технологій, розробленого в Китаї.
Група Volkswagen у Китаї представила новий пакет технологій та плани щодо його просування за межами Китаю. У майбутньому компанія планує використовувати свої місцеві розробки на глобальних ринках, а також перетворити свою базу в Китаї на центр інновацій та експорту.
Зображення: Volkswagen-Group China
На своєму Дні технологій у Хефейському університеті Група Volkswagen у Китаї представила свій новий пакет технологій – який включає програмне забезпечення, електроніку та платформу – під назвою VEGA. Завдяки цьому VW наразі є єдиним некитайським виробником автомобілів, чия місцево розроблена технологічна база присутня на китайському ринку.
CMP та CSP як основа для майбутніх моделей VW у Китаї
Дві версії платформи стануть основою для майбутніх моделей VW у Китаї. Китайська основна платформа (CMP) призначена для батарейних електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки у сегменті A. Очікується, що їх дальність руху за стандартом CLTC перевищить 600 км, а енергоспоживання становитиме близько 11 кВт·год на 100 км. Підзарядка від 30 до 80 відсотків займає 25 хвилин. Для преміум-сегмента Китайська масштабована платформа (CSP) має архітектуру на 850 вольт, що дозволяє підзарядити акумулятор від 10 до 80 відсотків лише за 13 хвилин. Це робить процес підзарядки ще більш схожим на звичайну заправку. Повністю електричні моделі на платформі CSP мають досягати дальності руху понад 800 км з енергоспоживанням менше 13 кВт·год на 100 км.
Сучасні системи допомоги водієві — обов’язкові у Китаї
Системи допомоги водієві мають особливе значення, адже сучасні функції ADAS тепер є одним із найважливіших критеріїв вибору автомобіля в Китаї. Для реалізації функцій допомоги при керуванні автомобілем дочірня компанія Volkswagen з розробки програмного забезпечення Carizon створила своє перше власне рішення класу L2++ — HyperSense 8 (HS 8). Ця система почне серійне виробництво у 2026 році для семи нових електрифікованих моделей китайських спільних підприємств FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen та VW Anhui.
HS 8 використовує потужний бортовий комп’ютер із системою керування автомобілем VW, яка підтримує керування за допомогою навігації (NOA) як на автомагістралях, так і в міському русі. Крім того, у систему вбудовані автоматичні асистенти для паркування, придатні для всіх повсякденних ситуацій та сценаріїв паркування.
Щоб підготувати ці системи допомоги водієві та майбутні функції автономного керування до умов доріг Китаю, Volkswagen використовує віртуальну тестову площадку, засновану на його власній моделі штучного інтелекту GAIA 2.0. Це програмне забезпечення наразі проймає близько п’яти мільйонів кілометрів симуляції щодня, використовуючи 30 мільйонів сценаріїв реального світу, і планується збільшити цю кількість до десяти мільйонів кілометрів тренувань на день. Цей величезний набір даних дозволяє системі навчитися безпечно справлятися навіть із рідкісними та несподіваними екстремальними ситуаціями на китайських дорогах.
Автономність рівня 4 запланована з 2029 року
Системи 3-го рівня, які дозволяють водіям постійно знімати руки з керма за певних умов, мають досягти стадії серійного виробництва до 2027 року. Volkswagen вже отримав офіційну ліцензію на тестування в реальних дорожніх умовах у Хефей. У довгостроковій перспективі група прагне досягти автономності 4-го рівня до 2029 року, коли автомобіль буде повністю самостійно керувати рухом. Технічною основою для цього стане третє покоління електронної архітектури CEA (CEA 3.0) та власний контрольний чіп, розроблений Volkswagen під назвою C7H.
Технології, розроблені в Китаї, будуть використовуватися у всьому світі
Значні інвестиції в технологічну екосистему Китаю давно вже перестали бути суто локальним проектом для Далекосхідного ринку. Чотири роки тому група розпочала свою стратегічну трансформацію під девізом „У Китаї, для Китаю“ з метою забезпечення локальної конкурентоспроможності за допомогою індивідуальних розробок. Тепер Volkswagen здійснює стратегічний поворот: його попередній девіз еволюціонує у більш орієнтований на світовий ринок девіз „У Китаї, за межами Китаю“. Таким чином китайський ринок перетворюється з просто ринку збуту на центральний дослідницький хаб та вузол експорту для діяльності групи у всьому світі.
Окрім експорту автомобілів та використання технологій, розроблених у Китаї, на країни з розвиваючоюся економікою, незабаром може початися поширення електроніки китайського виробництва в Європі. Вже сьогодні моделі брендів Volkswagen та Jetta, вироблені в Китаї, експортуються на Близький Схід, Узбекистан, Казахстан та деякі регіони Африки на південь від Сахари.