Дочка VW Elli припиняє бізнес з апаратним забезпеченням та відкривається для інвесторів

Компанія Volkswagen Group Charging GmbH, краще відома під брендом Elli, знаходиться на порозі повної стратегічної переорієнтації та в майбутньому буде зосереджуватися переважно на цифрових послугах, пов’язаних із зарядкою та управлінням енергією. Про це підтвердив керівник Elli Джованні Палладзо під час ексклюзивної розмови з electrive.

„У майбутньому ми поступово скоротимо діяльність у сфері апаратного забезпечення“, — оголосив Палладзо. Elli хоче замість цього зосередитися на бізнес-моделях, які забезпечують постійний дохід та є масштабованими, таких як управління флотом, картки для зарядки та додатки для зарядки. Наразі діяльність у сфері апаратного забезпечення була своєрідним засобом для досягнення мети: спочатку Elli мусила створити достатньо міцну базу доходів у цифровому бізнесі, перш ніж можна було відмовитися від ключових апаратних проектів, — пояснив Палладзо.

Нова стратегія передбачає лише дві основні сфери діяльності: Mobility та Energy. „Ми зосереджуємося на транзакційних, цифрових та масштабованих бізнес-моделях, які водночас є максимально некапіталоємними“, — пояснює Паллаззо. За словами генерального директора, причиною цього рішення є все більш конкурентне ринкове середовище. Хоча електромобільність продовжує розвиватися, багато постачальників інфраструктури для зарядки та відповідних послуг зазнають значного економічного тиску. Паллаззо очікує подальшої консолідації галузі у найближчі роки.

Для Еллі зміна стратегії є водночас реакцією на різні економічні особливості сфер діяльності: тоді як цифрові послуги можна відносно легко розширювати на нових клієнтів та ринки за допомогою стандартизованих процесів та платформ, проекти з апаратним забезпеченням, встановленням та інфраструктурою вимагають значних кадрових та фінансових ресурсів. Криза материнської компанії Volkswagen також, ймовірно, відіграє певну роль.

AC-Wallbox більше не вироблятиметься

Конкретні наслідки цього переорієнтування мають насамперед для бізнесу з апаратного забезпечення. Адже дочка VW не лише припиняє виробництво швидких зарядних станцій із акумуляторним захистом під назвою Flexpole в Ганновері. Більше того, компанія Elli також планує поступово припинити виробництво власних AC-Wallbox. Існуючі запаси мають бути реалізовані, після чого додаткові замовлення не плануються.

Однак для існуючих клієнтів це нічого не має змінити: „Це не впливає жодним чином на використання чи сфери застосування вже проданих пристроїв. Також у сфері обслуговування клієнтів та технічного обслуговування абсолютно нічого не змінюється“, — запевняє Palazzo для electrive.

Керівник Elli підкреслює, що цей крок не пов’язаний із недостатнім успіхом у продажах чи технічними проблемами. Радше справа в тому, що бізнес із однонапрямковими зарядними станціями більше не відповідає поставленим цілям щодо масштабування.

Водночас Elli не хоче повністю відмовлятися від теми домашнього заряджання. „Домашнє заряджання, звісно, важливе“, — наголошує італієць. Однак компанія хоче знизити пріоритет однонапрямкового заряджання та більше не продавати власні зарядні станції AC. Майбутнє у приватній сфері, на думку Palazzo, полягає у двонапрямкових рішеннях, таких як Vehicle-to-Grid та Vehicle-to-Home. Деталі нижче.

Більше не буде також встановлення обладнання для автопарків

Однак вихід з бізнесу з апаратним забезпеченням охоплює не лише продаж приватних зарядних станцій. Elli також планує змінити свою роль у створенні та експлуатації інфраструктури зарядки для корпоративних клієнтів та групи Volkswagen. До цього часу компанія частково сама реалізовувала відповідні проекти. У майбутньому планується, що більш спеціалізовані партнери будуть відповідати за планування, будівництво та обслуговування фізичної інфраструктури.

Elli хоче зосередитися на тих частинах створення цінності, які можна масштабувати в цифровому форматі. До них належать насамперед підключення зарядних точок до систем бекенду, а також послуги зарядки, енергозабезпечення та обліку.

Що стосується існуючих інфраструктурних послуг для клієнтів флотів, це наразі ще перевіряється внутрішньо. За словами Palazzo, можливі різні рішення, зокрема передача цих послуг зовнішнім партнерам. Їх впровадження має відбуватися поетапно та бути завершеним до кінця 2027 року.

Очікується зростання цифрових послуг з зарядки та управління флотами

Як уже зазначалося, майбутня стратегія Elli ґрунтується на двох основах: Mobility та Energy. Розглянемо деталі: у сфері Mobility компанія планує подальше розширення свого бізнесу з MSP-послугами, включаючи картки для заправки та зарядки, а також управління флотами.

У цьому процесі важливу роль відіграє інтеграція бізнесу з картками для заправки від LogPay. За її допомогою Elli може обслуговувати не лише суто електричні флоти, а й компанії, чиї автопарки все ще складаються з поєднання автомобілів на викопному паливі та електромобілів. „Таким чином ми можемо створити міст між паливом для двигунів внутрішнього згоряння та електричним заряджанням. Саме цього нам потрібно на цьому ринку“, — переконаний Палладзо.

Компанія бачить у цьому сегменті значний потенціал для зростання. Комерційні клієнти мають складніші вимоги щодо обліку та управління своїми автомобілями, водночас за допомогою централізованих платформ можна обробляти великі обсяги транзакцій.

Palazzo також зазначає, що маржі у бізнесі з комерційними клієнтами, які користуються зарядними станціями, зазвичай є вищими, ніж у бізнесі з приватними клієнтами. Тому Elli прагне зміцнити свої позиції як постачальника послуг мобільності (MSP) не лише серед приватних клієнтів, а й особливо у сегменті B2B. У бізнесі MSP головною метою є забезпечити через роумінг доступ до якомога більшої кількості зарядних станцій різних операторів та облік процесів заряджання для приватних та корпоративних клієнтів.

Sixt використовує рішення MSP від Elli

До цього додається бізнес з цифровими послугами заряджання для інших брендів та компаній, таких як Sixt. Компанія з оренди автомобілів інтегрувала рішення MSP від Elli у свій додаток на початку 2024 року. Тепер ці системи мають бути відкриті для інших клієнтів, і вже готується до укладення першої угоди.

Другою складовою є бізнес у сфері енергії. Тут тариф на електроенергію Elli Naturstrom залишається ключовим продуктом. Однак компанія планує розширити свою поточну пропозицію за допомогою динамічних тарифів та нових послуг, пов’язаних із двостороннім заряджанням.

Двостороннє заряджання як нова сфера зростання

На думку Palazzo, саме технологія Vehicle-to-Grid (V2G) може стати важливою новою сферою бізнесу. Керівник Elli бачить у цьому можливість включити електромобілі не лише як споживачів електроенергії, а й як гнучкі енергосховища до електроенергетичної системи.

Elli продовжує підготовку до запуску на ринку у листопаді того продукту V2G, про який йшлося у червні, спільно з The Mobility House. Обладнання більше не має походити від власних розробок, а має надаватися зовнішніми партнерами. Сама компанія планує зосередитися, зокрема, на інтеграції в енергетичну систему (трейдинг), тарифах на електроенергію та інших цифрових послугах.

За словами Palazzo, протягом останніх 18 місяців Elli тестувала різні рішення з обладнання. Запуск продукту відбувся пізніше також через те, що спочатку не існувало достатньо надійного рішення для комерційного використання. У підсумку Elli обрала двонаправлену DC-розетку від китайського виробника EV-Tech.

„Ми вважаємо, що V2G може стати справжнім проривом. Вперше в історії автомобільної промисловості ми можемо дозволити клієнтам отримувати дохід самостійно“, — каже Палладзо. Під цим він має на увазі те, що клієнти можуть отримувати компенсацію до 720 євро на рік на свою рахунок за електроенергію, якщо активно використовувати технологію V2G. Elli називає це „бонусом за активність“ для автомобілів, які протягом певного часу щомісяця перебувають у режимі V2G біля зарядної станції.

Однак умовою економічного успіху є не лише функціональні технічні системи, а й відповідні регуляторні умови. У вересні Еллі разом із іншими компаніями надіслала відкритий лист до Федерального агентства з мереж до того, як вимагала спрощених правил для двостороннього заряджання. Проте після останніх змін, внесених відомством до так званих правил MiSpeL, ситуація дещо заспокоїлася.

Також технологія Vehicle-to-Home (V2H), тобто постачання електроенергії з акумулятора автомобіля для домогосподарства, залишається частиною стратегії. Палладзо також бачить у цьому великий потенціал, але вказує на технічну складність встановлення та інтеграції різних компонентів.

Volkswagen тримається стратегічної сфери діяльності

За словами Паллаззо, відхід від галузі апаратного забезпечення зовсім не означає, що Volkswagen хоче скоротити свою діяльність у сфері зарядки та енергетики в цілому. Навпаки: з огляду на зростання продажів електромобілів, відповідні послуги залишаються важливою частиною стратегії концерну. А цього року Паллаззо очікує високий оборот у кілька сотень мільйонів.

Водночас у компанії Elli зараз відбувається те саме, що і в інших дочірніх компаніях VW, які займаються не основним бізнесом: пошук зовнішніх партнерів чи інвесторів, як це, наприклад, відбувається у MOIA чи PowerCo. Палладзо підтверджує, що кілька компаній виявили інтерес до переговорів щодо можливої участі чи більш тісної стратегічної співпраці. Однак поки що нічого не готово до підписання. У будь-якому разі пріоритетом є можливість швидшого масштабування бізнесу на міжнародному рівні та відкриття нових ринків, каже Джованні Палладзо.

Частина з 400 працівників мусить піти

Тепер про неприємну частину: реорганізація також матиме наслідки для працівників. Наразі у Elli є майже 400 співробітників у штатному розписі. Це може стосуватися насамперед тих підрозділів, які безпосередньо пов’язані з бізнесом у сфері обладнання та інфраструктури, а також частин центрального апарату управління. Palazzo наразі не хоче називати конкретну кількість можливих вакансій. Також залишається незрозумілим, чи будуть необхідні звільнення через обставини в компанії.

Однак щодо скорочення посад вже ведуться переговори з профспілкою. Palazzo підкреслює, що реорганізація створює складну ситуацію для працівників, але вважає ці зміни необхідними для забезпечення довгострокової конкурентоспроможності Elli.