VW будуватиме європейські електромобілі на архітектурі, розробленій спільно з Xpeng? Не виключайте цього…

Новини

Використання китайської електричної архітектури (CEA) може допомогти компанії VW, яка має фінансові проблеми, заощадити майже 4 мільйони фунтів стерлінгів.

GE

Джордж Іст

2 листопада 2026 року, 09:30 GMT · 3 хвилини на читання

Як повідомляється, група VW розглядає можливість використання китайської електричної архітектури (CEA), розробленої спільно з Xpeng, для створення до 75% електромобілів наступного покоління, які будуть вироблятися компаніями Volkswagen, Škoda та Cupra.

Якщо цей проект буде схвалений, німецький автовиробник змуситься змінити свою поточну стратегію розробки окремих апаратних та програмних систем для китайського та європейського ринків.

Наразі VW використовує свої європейські платформи MEB та MEB+ для електромобілів у Європі та Північній Америці. Очікується, що майбутні електрифіковані моделі для цих ринків будуть базуватися на архітектурах, розроблених спільно з американським виробником електромобілів Rivian. У Китаї Volkswagen має три спільні підприємства: одне з SAIC Motor, інше з FAQ Group та ще одне з JAC Automobile Group, у яке у липні 2023 року було інвестовано 700 мільйонів доларів.

Спільне підприємство VW та JAC зосереджується виключно на моделях, призначених виключно для електропересування, та відповідає за співпрацю з Xpeng та систему CEA. Випущена у лютому цього року, система CEA побудована навколо потужної обчислювальної системи. Розроблена виключно для автомобілів з програмним керуванням (SDV), відсутність у CEA фізичних компонентів дозволяє скоротити кількість електронних контрольних пристроїв приблизно на 30%, а її масштабованість дозволяє ще на 30% скоротити час розробки автомобіля.

Серед існуючих моделей VW, створених виключно в Китаї на платформі CEA, є ID Unyx 07 та ID Aura T6. Якщо група VW вирішить використовувати цю платформу в Європі, серед потенційних автомобілів, які можуть її застосувати, будуть нещодавно відкладений ID Golf, ID Passat та друге покоління Škoda Enyaq.

Як повідомляється, у групі VW немає єдності щодо обраного напрямку. Вона інвестувала до 5,8 мільярда доларів (приблизно 4,37 мільйона фунтів) у Rivian, але може заощадити від 4 мільярдів доларів (3,01 мільйона) до 5 мільярдів доларів (3,76 мільйона фунтів), використовуючи вже існуючу платформу CEA з її перевіреним програмним забезпеченням. Враховуючи, що VW вже оголосила про маржу прибутку у 2026 році, яка є нижчою, ніж очікувалося, — 1% у порівнянні з попереднім роком, — та планує скоротити 100 000 робочих місць у своєму портфелі брендів до 2030 року, будь-які заощадження для Wolfsburg будуть надзвичайно важливими.

На початку цього року йшла мова про те, що Xpeng може поділитися виробничими потужностями з Volkswagen у одному з його європейських заводів — або навіть купити його — для виробництва моделей, призначених для місцевих ринків. Ця ідея швидко була відхилена, коли Елвіс Ченг, керівник Xpeng у Північно-Східній Європі, описав деякі з цих заводів як «трохи старі».

У інтерв’ю EV Powered на початку цього року доктор Енді Палмер пояснив, що європейські виробники, які мають проблеми з електрифікацією, повинні об’єднуватися з швидко зростаючими китайськими автовиробниками, щоб розширити свої асортименти електромобілів та «навчитися виробляти автомобілі». Саме це і робить Volkswagen разом із Xpeng. Чи дозволять йому реалізувати проекти з автомобілями на базі технологій CEA, майже напевно, буде вирішуватися в боротьбі за владу в штаб-квартирі Volkswagen у Вольфсбурзі, яка зараз переживає фінансові труднощі.

EV Powered звернулася до Volkswagen UK за коментарем.