Технології VW з Китаю: планується їхнє використання у всьому світі
На Дні технологій у Хефейському університеті група Volkswagen Group China представила, серед іншого, новий пакет технологій та плани щодо ринків за межами Китаю. Компанія прагне в майбутньому використовувати свої локальні розробки також на світових ринках та перетворити Китай на центральну точку інновацій та експорту.
Зображення: Volkswagen-Group China
На своєму Дні технологій у Хефейському університеті група Volkswagen Group China представила новий пакет технологій, який включає програмне забезпечення, електроніку та платформу під назвою VEGA. Завдяки цьому VW наразі є єдиним некитайським виробником автомобілів, який присутній на китайському ринку завдяки самостійно розробленій там технологічній базі.
CMP та CSP як основа майбутніх моделей VW у Китаї
Як платформи для майбутніх моделей VW у Китаї доступні дві різні версії. China Main Platform (CMP) призначена для електромоделей та гібридів типу Plug-in у сегменті A. Вона має забезпечити дальність поїздки за стандартом CLTC понад 600 кілометрів при економному споживанні енергії близько 11 кВт·г на 100 кілометрів. Час зарядки від 30 до 80 відсотків становить 25 хвилин. Для преміум-сегмента розроблена China Scalable Platform (CSP) з архітектурою 850 вольт, яка дозволяє зарядити акумулятор від 10 до 80 відсотків за 13 хвилин. Це знову значно наближає можливість зарядки протягом часу, необхідного для заправки. Повністю електричні моделі CSP мають досягати дальності поїздки понад 800 кілометрів при споживанні енергії менше 13 кВт·г на 100 кілометрів.
Високорозвинені системи допомоги в Китаї є незамінними
Особливо важливе значення мають системи допомоги водієві, адже високорозвинені функції ADAS у Китаї вже належать до ключових критеріїв покупки. Для автономного водіння дочірня компанія з розробки програмного забезпечення Carizon створила перше самостійно розроблене повне рішення класу L2++ під назвою HyperSense 8 (HS 8). Ця система буде впроваджена у серійне виробництво у 2026 році у семи нових електрифікованих моделях китайських спільних підприємств FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen та VW Anhui.
У HS 8 використовується потужний бортовий комп’ютер із системою керування автомобілем VW, який забезпечує навігаційне керування рухом як на автомагістралях, так і в міських умовах. Крім того, до складу системи входять автоматизовані асистенти паркування для всіх повсякденних та ситуацій паркування.
Щоб підготувати ці системи допомоги водієві та майбутні функції автономного керування до умов доріг Китаю, Volkswagen використовує віртуальну тестову площадку власної світової моделі ШІ GAIA 2.0. Програмне забезпечення щодня проходить близько п’яти мільйонів кілометрів у симуляціях на основі 30 мільйонів реальних сценаріїв, і планується збільшити цю кількість до десяти мільйонів кілометрів тренувань на день. Завдяки цьому величезному обсягу даних система має навчитися ефективно керувати навіть рідкісними та несподіваними екстремальними ситуаціями на китайських дорогах.
Планується автономність рівня 4 з 2029 року
На 2027 рік планується досягнення серійної готовності систем рівня 3, які дозволять водієві за певних умов постійно знімати руки з керма. У Хефейському регіоні Volkswagen нещодавно вже отримав офіційну ліцензію на дорожні тести в реальних умовах. У довгостроковій перспективі компанія прагне досягти рівня 4 до 2029 року, коли автомобіль буде повністю самостійно керувати рухом. Технічною основою для цього мають стати третє покоління електронної архітектури CEA (CEA 3.0) та спеціальний контрольний чип, розроблений Volkswagen під назвою C7H.
Розробки в Китаї мають бути використані у всьому світі
Масштабні інвестиції в технологічну екосистему Китаю вже давно не є суто локальним проектом для далекосхідного ринку. Чотири роки тому концерн розпочав свою стратегічну трансформацію під девізом „У Китаї, для Китаю“, щоб забезпечити конкурентоспроможність на місцевому ринку завдяки індивідуально розробленим рішенням. Тепер Volkswagen здійснює стратегічний поворот: колишній девіз змінюється на глобальний орієнтаций „У Китаї, за межами Китаю“. Таким чином китайський підрозділ перетворюється з простого ринку збуту на центральний дослідницький центр та вузол експорту для всіх глобальних операцій концерну.
Окрім експорту автомобілів та використання технологій, розроблених у Китаї, у країнах, що розвиваються, можливо, незабаром почнеться також використання китайської електроніки в Європі. Вже сьогодні моделі брендів Volkswagen та Jetta, вироблені в Китаї, постачаються на Близький Схід, до Узбекистану, Казахстану та деяких регіонів Африки на південь від Сахари.