VW мусить економити: Незабаром китайські технології в Європі?

Концерн Volkswagen може заощадити до п’яти мільярдів євро, якщо використає розроблену в Китаї електронну архітектуру CEA також у європейських моделях великого обсягу. Однак для моделей за межами Китаю планується створення союзу з Rivian у сфері програмного забезпечення. Це викликає дискусії в правлінні.

Електроніка CEA вже довела свою надійність у Китаї та використовується також у моделі VW ID. Era 9X, розробленій для китайського ринку.

Зображення: VW

Група брендів VW Core, яка включає VW, Skoda та Cupra, мусить до 2030 року покращити свої фінансові результати приблизно на 12 мільярдів євро та скоротити заплановані інвестиції майже на 15 мільярдів євро. На цьому тлі керівник бренду Томас Шефер та керівник підрозділу в Китаї Ральф Брандштеттер пропонують використовувати електронну архітектуру CEA, розроблену для китайського ринку, у європейських автомобілях, таких як ID.Golf, ID.Passat чи Skoda Enyaq. Ці плани опублікував журнал Manager Magazin, посилаючись на інсайдерів. Йдеться конкретно про моделі вищого сегмента на новій платформі SSP, які належать до класу компактних автомобілів. За оцінками, це становитиме три чверті всіх майбутніх електромобілів у концерні.

Китайська технологія дешевша за архітектуру Rivian

Архітектура CEA була створена в китайському дослідницькому центрі VCTC (Volkswagen China Technology Company) у Хефей разом із Xpeng. У Шефера з’явився ще один прихильник – це генеральний директор VCTC Томас Ульбріх, який реалізував партнерство з Xpeng та створив систему CEA у готовій до впровадження версії для концерну VW. У Китаї ця система вже успішно використовується у моделях ID. Aura та ID. Era, тоді як європейські програмні платформи у Audi та Porsche постійно спричиняють затримки.

Архітектура, розроблена компанією Rivian для майбутніх моделей, ще й значно дорожча за рішення з Китаю. Згідно з журналом Manager Magazin, година роботи розробника у каліфорнійському спільному підприємстві Rivian RVT коштує близько 174 євро. У Китаї ця сума становить приблизно 60 євро. Для порівняння: у Німеччині ставка за годину роботи складає 120 євро. Електромобіль на кшталт майбутнього нового Tiguan, згідно з думками прихильників переходу на європейську розробку з використанням програмного забезпечення Rivian, буде коштувати приблизно на 8 000 євро дорожче, ніж у разі розробки в Китаї. При переході на архітектуру CEA для масових моделей очікується економія у розмірі чотирьох-п’яти мільярдів євро.

Натомість конкуренція вже тисне на темпи. Керівник Opel Флоріан Хюттль вже оголосив про створення суспільного автомобіля класу C, повністю електричного, на 2028 рік, який буде базуватися на електротехнологіях Leapmotor B10. У концерні VW існують побоювання, що після першого проекту Opel компанія Stellantis поступово буде переводити всі свої бренди з великим обсягом продажів на більш дешеві технології Leapmotor.

У разі зміни можуть виникнути високі витрати для проекту Rivian

У правлінні існує опір плану Шефера. Керівник Audi Гернот Деллнер брав участь у створенні альянсу з Rivian та покладається на американське програмне забезпечення поза межами Китаю. Якщо бренди з великим обсягом виробництва перейдуть на китайську технологію, проєкт Rivian втратить можливість виробляти велику кількість автомобілів. Це може призвести до зростання постійних витрат на один автомобіль для таких брендів, як Audi чи Porsche. За словами стратегів Шефера, основна група брендів все одно заощадить три мільярди євро чистим прибутком, навіть якщо їм доведеться й надалі співфінансувати проєкт Rivian.

Ще однією перешкодою є адаптація китайського програмного забезпечення до європейських стандартів кібербезпеки та схвалення, адже це вимагає додаткової роботи над розробкою та спричиняє витрати. Крім того, китайське програмне забезпечення у США важко просунути лише з політичних причин. І ще: якщо розробчі операції будуть систематично переміщуватися до Хефей, робочі місця у європейській розробці програмного забезпечення можуть опинитися під ще більшим тиском.

Остаточне рішення знаходиться у руках загальної ради директорів Volkswagen AG під керівництвом генерального директора Олівера Блюме. Ключовою фігурою вважається фінансовий директор Арно Антліц, чия думка має особливу вагу при величезних вимогах до економії.