Технології14 вересня 2026 р.

VW Mission Efficiency: 6,89 кВт·год на 100 кілометрів

Redaktion

Volkswagen представляє концепт-автомобіль Mission Efficiency на основі ID. Polo, який досягає показника cW 0,158. На відстані 1 278 кілометрів від Вольфсбурга до Відня споживання енергії становило 7,51 кВт·год/100 км з урахуванням втрат під час заряджання – при цьому була лише одна зупинка для зарядки.

Volkswagen представив у Вольфсбурзі концепт-автомобіль, створений виключно з урахуванням низького споживання енергії. Mission Efficiency не призначений для продажу, але технічно базується на версії з переднім приводом MEB+, яка використовується у моделях ID. Polo та ID. Cross. Інститут рекордів Німеччини (RID) визнав три рекорди у категорії „електромобіль на чотирьох місцях, близький до серійної версії та придатний для щоденного використання“.

Пробіг під час тест-їзду на відстань 1.278 кілометрів

Найбільш значуща цифра походить з задокументованого дальнього тест-їзду: з центру розробки у Вольфсбурзі автомобіль проїхав через Познань та Оломоуц до Відня, загалом 1.278,36 кілометра. Фактичне споживання енергії становило 7,51 кВт·год/100 км з урахуванням втрат під час заряджання; без урахування цих втрат Volkswagen називає показник 6,89 кВт·год/100 км. Середня швидкість становила 67,72 км/год, а максимальна — 138 км/год. Зарядка відбувалась лише один раз протягом усього маршруту, а при прибутті до Відня автомобіль ще мав 164 кілометри запасу пробігу.

За ідеальних умов – постійна швидкість 68 км/год, відсутні підйоми, вимкнені додаткові споживачі енергії – показник знизився до 6,48 кВт·год/100 км. Жоден з цих показників не можна порівнювати з даними WLTP; Volkswagen у цьому дослідженні не наводить офіційного показника запасу ходу за стандартом. За розрахунками, виходячи з розміру акумулятора та фактичного споживання енергії, запас ходу становить близько 790 кілометрів.

Привод, акумулятор та зарядка

Силова установка залишається такою ж, як у ID. Polo: електромотор потужністю 99 кВт (135 к.с.), який приводить в рух передню ося. Акумулятор високої напруги також є стандартним, проте з додатковою налаштуванням через програмне забезпечення. Замість стандартних 52,0 кВт·год система в концепт-автомобілі забезпечує 54,9 кВт·год чистої енергії. Volkswagen пояснює це тим, що у серійних моделях навмисно залишаються резерви для тривалого використання акумуляторних елементів, тоді як концепт-автомобіль, призначений лише для тимчасового використання, не потребує такої обережності.

Volkswagen не надає даних щодо швидкості заряджання чи часу зарядки для Mission Efficiency. З результатів тест-драйву можна лише зробити висновок, що однієї зупинки для заряджання вистачило на пройдену відстань.

За даними Volkswagen, значення cW у 0,158 є найнижчим серед автомобілів, допущених до експлуатації на дорогах. У поєднанні з площею профілю 2,08 квадратних метрів це забезпечує дуже низький опір повітря. Цього досягають завдяки формі, схожій на краплю, активним клапанам охолоджувального повітря, закритим заднім колесам та повністю закритому підколісному простору. Двері мають скла без рам, а ручки вбудовані у зовнішню оболонку.

Цей ефект проявляється насамперед при вищих швидкостях: за даними виробника, при швидкості 80 км/год споживання енергії на 30 відсотків нижче, ніж у серійного ID. Polo. При швидкості 140 км/год цей концепт-автомобіль споживає приблизно стільки ж енергії, скільки ID. Polo при швидкості 100 км/год.

Колеса, шини та електромеханічні гальма

Разом із Continental на основі EcoContact 7 було створено концептуальну шину з опором коченню 4,9 кілограма на тонну – що приблизно на 25 відсотків нижче за порогове значення найкращого класу маркування шин ЄС A. Оптимізовано насамперед бічну стінку та суміш протектора. На задній осі вперше використовується електромеханічний гальмо, розроблене Volkswagen спільно з AUMOVIO. Воно має зменшувати втрати від тертя, економити кабелі та гальмівну рідину, а також забезпечувати більш рівномірний розподіл гальмівної сили, що також сприяє рекуперації енергії. Спереду залишаються осьова конструкція MacPherson та гідравлічне гальмо ID. Polo. Прототип має дозвіл на експлуатацію на дорогах ЄС.

Сонячний дах, кузов та салон

У скляному даху та задніх дверях вбудована фотоелектрична система потужністю 370 ват, яка живить пристрої бортової мережі. Залежно від пори року, регіону та погодних умов вона має збільшувати реальний радіус дії на до 30 кілометрів на день. Довжина купе становить 4 775 міліметрів, висота — 1 392 міліметри; автомобіль має 2+2 місця для сидіння та об’єм багажника 481 літр. Два задні сидіння призначені для пасажирів зростом до приблизно 1,60 метра. Додаткові відділення під задніми сидіннями та у бічних частинах кузова призначені для зберігання зарядних кабелів та повсякденних речей.

Ця конструкція поєднує елементи ID. Polo із самонесучою алюмінієвою структурою та деталями з високоміцного композиту на основі араміду. У салоні легкі панелі допомагають зменшити вагу, система колонок відсутня на користь мобільної Bluetooth-коробки, а замість вбудованого дисплея інформаційно-розважальної системи використовується принесений власником смартфон чи планшет. Керівник дизайну Андреас Міндт посилається на XL1, представлений у 2013 році, який як гібрид типу Plug-in був найекономнішим серійним автомобілем у світі, і принципи його дизайну знову проявляються у Mission Efficiency.