VW ID.3 Neo (2026) із акумулятором на 79 кВт·год у масштабному тесті на довгі дистанції: друга весна
Часто бренду VW закидають те, що він пропустив епоху електромобілів. Проте після скандалу з дизельними двигунами у Вольфсбурзі досить рано пролунав сигнал тривоги. У 2019 році було представлено ID.3 у форматі Golf, і з того часу було продано майже півмільйона екземплярів.
Але чимало постійних клієнтів не змогли звикнути до ID.3 – дизайн здавався занадто незвичайним, а інтер’єр – занадто дешевим. Особливо з огляду на ціни, які починалися на цифру 3 та часто досягали рівня 40 000 євро. Коли я у 2020 році вперше протестував ID.3, це стало великою темою для обговорень. Я звернувся з цим прямо до тодішнього керівника бренду VW: регулювальний кнопка зовнішніх дзеркал здавалася такою крихкою, ніби ось-ось зламається, було лише два перемикачі вікон, а пластик мав вигляд іграшок Playmobil.
Галерея зображень: VW ID.3 Neo (2026) під час тестування
Такого від Golf 7 не очікували. Не кажучи вже про сенсорні поверхні на кермі та спочатку нестабільну програмне забезпечення ID.3. Але VW дотримувалася принципу постійного вдосконалення, як у моделі Käfer.
Ще у 2023 році VW значно покращила інтер’єр свого електромобіля, а у 2026 році відбулася масштабна модернізація. Вона була настільки значною, що з’явився ID.3 Neo. Однак, на відміну від ID. Tiguan, до назви ID. Golf ще не вдалося дійти — це станеться щонайраніше у 2028 році з новим Golf.
Як би там не було, вирішальними є внутрішні якості. Ми вже у червні мали можливість недовго проїхатися на Neo, а тепер вирушили у довгу подорож на канікули. Чи зможе версія з акумулятором на 79 кВт·год переконати там? Чи переживає ID.3 у версії Neo у часи все вищих цін на пальне свою другу весну?
Короткі дані
VW ID.3 Neo Style (79 кВт·год)
Привід
Електродвигун APP350, автоматична коробка передач 1-го ступеня
0 - 100 км/год
7,1 сек.
Запас ходу (WLTP)
574 - 629 км
Споживання палива (WLTP)
14,3 - 15,8 кВт·год/100 км (WLTP)
Швидкість заряджання (DC)
макс. 183 кВт
Базова ціна
47.595 євро
Кузов/дизайн | Інтер’єр | Силова установка/враження від їзди | Споживання/ціна | Висновок
Кузов/дизайн
Неможливо не помітити: з передньої частини ID.3 у версії Neo тепер сильно нагадує ID. Polo, тоді як ззаду він залишається майже незмінним. VW сам називає цей новий дизайн «Pure Positive». У верхній третині характерними є нові розроблені LED-фари, які мають вужчу форму. Їх з’єднує широка поперечна панель зі скла, яка залежно від комплектації у нижній половині є повністю освітленою.
Фото від: InsideEVs.de
Фото від: InsideEVs.de
Тепер також освітлюється центрально розташований логотип VW. Самі фари зверху обмежені вузькими LED-смугами, які нагадують брови. Було оновлено також середню та нижню частини передньої частини автомобіля. Звісно, естетика — це справа смаку. На нашу думку, ID.3 у версії Neo вже не виглядає таким бездушним. Минули часи „Heide-Tesla“. З огляду на розміри, назва ID. Golf була б цілком доречною:
Розміри
VW ID.3 Neo Style (79 кВт·год)
Довжина / Ширина / Висота (у мм)
4.265 / 1.809 / 1.561
Розташування коліс
2.769 мм
Радіус повороту
10,2 м
Багажник
383 – 1.336 літрів
Маса без пасажирів
1.966 кг
Максимальна вантажопідйомність причепа
-
Навантаження на дах / підтримуюче навантаження
- / 75–80 кг
Інтер’єр
Тут знову відіграє роль новий ID. Polo. Питання полягає у тому: чи справді потрібен ще ID.3 Neo? Швидка відповідь: якщо ви любите простір та свіжість, то обов’язково. Додаткові елементи дизайну видно спереду, ззаду та біля багажника. Хорошою ідеєю є трикутні вікна спереду. Хто часто перевозить більше одного пасажира, повинен обрати Neo. До речі, обидва автомобілі мають приблизно однакову ємність акумулятора, тож різниця у ціні не така вже й велика. Однак у цьому випадку ID. Polo має на 30 кВт більшу потужність.
Найважливішою перевагою Neo порівняно з попереднім ID.3 є велика кількість справжніх перемикачів, деякі з них оздоблені металом. Кабіна та спосіб її керування також дуже схожі на ID. Polo, проте Neo виглядає трохи якісніше. Нарешті є чотири кнопки для підйому вікон. А також пристойний дисплей перед водієм розміром 10,25 дюйма. Поруч розташований 12,9-дюймовий сенсорний екран, на якому найважливіша інформація великими символами відображається для легкого натискання.
VW ID.3 Neo (2026) під час тестування
Фото від: InsideEVs.de
Фото від: InsideEVs.de
Щодо візуального оформлення: людям похилого віку чи ностальгікам, як автор цих рядків, сподобається ретро-режим. Класичні циферблати з стрілками у стилі першого Golf, під час відтворення музичних файлів обертається касета. Єдиний недолік — не було збережено класичні поворотні ліхтарі 70-х років. А після багатьох днів за кермом Neo вже набридла тема про те, що «раніше все було краще». Ідея, безумовно, чарівна.
Зображення від: InsideEVs.de
В цілому з автомобілем легко орієнтуватися, гарною є велика полиця посередині, куди вміщуються дві пляшки по 0,5 літра. Також є можливість бездротового заряджання смартфонів, яка працює навіть із чохлом для телефону. Мінуси — це заводська навігація без інформації про рух у реальному часі, тут краще підходить рішення Renault через Google. Тож я під’єдную Google Maps до сенсорного екрана, щоб уникати заторів.
У ID.3 Neo також є камера, яка постійно стежить за водієм. З літа 2026 року це є обов’язковим, причому VW вміло сховала її у внутрішньому дзеркалі. Вона гармонійно поєднується з системами допомоги водієві, адже вони діють стримано, без постійних нав’язливих сигналів.
Силова установка/враження від їзди
На відміну від моделей з переднім приводом ID. Polo та ID. Cross, у ID.3 Neo використовується версія з заднім приводом платформи MEB+. Система приводу ID.3 Neo є новою розробкою; вона має назву APP350. За словами VW, APP350 є «високоефективною» та замінює раніше використовувану систему приводу APP310 у ID.3 Neo при потужності до 170 кВт. Це звучить більш спектакулярно, ніж є насправді – адже система є досить простою та непомітною. Саме так має виглядати автомобіль VW.
VW ID.3 Neo (2026)
Фото: Volkswagen
За 7,1 секунди найпотужніший ID.3 Neo, на відміну від GTI, може розігнатися до 100 км/год. Це не надзвичайно високий показник, але через акумулятор NMC ємністю 79 кВт·год машина важить майже дві тонни. Саме тут проявляється старість конструкції – це скоріше транспортний засіб для руху на низьких швидкостях, ніж спорткар; при швидкості 160 км/год двигун автоматично вимикається. У довгих поїздках я обмежуюся максимум 130 км/год, адже часто діє обмеження швидкості 120 км/год.
До речі, це обмеження автоматично встановлюється асистентом автомагістралі адаптивного круїз-контролю – потрібно лише активно заперечити цьому. Інші автомобілі, навпаки, вимагають підтвердження від водія. Було б бажано більше режимів рекуперації енергії – чисте керування однією педалею неможливе. Цікаво те, що ID.3 Neo не може тягнути причеп – принаймні офіційно. Однак існують додатково встановлені кріплення для причепів із спеціальними сертифікатами, які дозволяють тягнути причепи вагою до 1 500 кг.
Технічні характеристики
VW ID.3 Neo Style (79 кВт·год)
Двигун
APP350
Потужність / Крутний момент
170 кВт (231 к.с.) / 350 Нм
0-100 км/год / Максимальна швидкість
7,1 сек / 160 км/год
Акумулятор / Бруттоємність
Літій-іонні елементи (Li-Ni-Co-Mn) / 84 кВт·год
Запас ходу / Споживання (WLTP)
574 - 629 км / 14,3 - 15,8 кВт·год (WLTP)
Архітектура / Роз’єм заряджання
400 вольт / CCS2
AC / DC максимум
11 кВт / 183 кВт
Час заряджання від 10 до 80 відсотків (DC)
29 хв. (дані виробника)
Споживання/Ціна
Спочатку дані виробника: версія з 79 кВт·год може заряджатися швидким заряджанням DC з потужністю до 183 кВт. Максимальний запас ходу за стандартом WLTP становить від 574 до 629 км; залежно від версії акумулятора час заряджання від 10 до 80 відсотків у режимі DC становить приблизно від 26 до 29 хвилин. VW вказує споживання енергії за стандартом WLTP в діапазоні від 14,3 до 15,3 кВт·год.
Це можливо при постійній швидкості 120 км/год; я досяг значень від 14,0 до 15,3 кВт·г при температурі близько 20 градусів. Максимальне значення – 16,6 кВт·г. Це дуже гідно, враховуючи високу порожню масу ID.3 Neo. Після повного заряджання автомобіль показував дальність проїзду від 512 до 526 кілометрів.
VW ID.3 Neo (2026) у тестах
Фото з: InsideEVs.de
А як щодо часу заряджання в реальних умовах? 26 хвилин – від 29 до 74 відсотків, а щоб довести заряд до 100 відсотків, знадобилась майже година. Максимальна потужність під час заряджання – 181 кВт, після чого крива заряджання поступово знижувалась до середнього значення 83 кВт. Протягом моєї поїздки крива заряджання була різною: іноді вона спускалась плавніше, іноді – крутіше.
47,595 євро коштує протестована версія ID.3 Neo без додаткових опцій. 860 євро коштує металіковий колір „Nordmeerblau“, який видно на зображеннях; залишається незрозумілим додатковий платіж у розмірі 1,090 євро за тепловий насос – він мав би бути включений у комплектацію. І, звісно, варто зазначити, що більша версія Tesla Model 3 доступна вже приблизно за 37,000 євро. Нещодавно оновлений Renault Megane E-Tech Elektro також дешевший за Neo, але має меншу дальність їзди.
Audi A2 e-tron (2027)
Фото: Audi
Новий Audi A2 e-tron коштує трохи дорожче, ніж його брат ID.3 Neo, проте має перевершувати його за ефективністю. Однак майже жодна нова електромашина не купується готівкою – прогрес у технологіях відбувається занадто швидко та стрімко. Тому ми радимо скористатися лізингом, можливо, разом із державною премією на електромобілі. Адже майбутній ID. Golf зможе робити ще більше, сподіваємося, включаючи зарядку 800V.
Більше від VW:
Висновок
Назад у майбутнє: VW успішно оновив ID.3 у всіх важливих аспектах. Нарешті керування та якість виконання є такими, якими вони мали б бути з самого початку. Хоча зараз у центрі уваги новий ID. Polo, покупка ID.3 Neo все одно може бути вигідною. Електромобіль, виготовлений у Німеччині, як антипод до інфляційних, однотипних масових товарів з Китаю. Звісно, це має свою ціну.
Що ж вам більше до вподоби? Збереження німецьких робочих місць та понад 600 автосалонів VW у Німеччині? Чи довга дорога до сервісу китайського дилера через надзвичайно низьку ставку оренди?
хороші умови для паркування
зручно
відносно економічно
поганий заводський навігатор
середня швидкість заряджання
дорого, але без теплового насоса в стандартній комплектації