VW ID. Polo: враження після статичної презентації. Ідеальний електромобіль. З недосконалою ціною
Завдяки люб’язності польського філіалу Volkswagen ми мали можливість зблизька розглянути Volkswagen ID. Polo, сісти в нього, торкнутися й оцінити. Після цієї статичної презентації ми дійшли висновку, що бачили електромобіль, близький до ідеалу. Електричний VW Polo – це автомобіль, який не виглядає дивно, не проголошує про свій інший тип приводу, але має високу якість виконання та у цій версії дуже пристойну специфікацію. Неприйнятною є лише ціна VW ID. Polo, яка у цьому варіанті становить 170 890 злотих.
Автомобіль буде доступний для громадськості у суботу, 13 червня, у Volkswagen Home у Варшаві (карти Google ТУТ). У тому ж місці знаходиться також червоний VW ID. Polo GTI.
Ключові параметри та технічні характеристики: VW ID. Polo 55 (52) кВт·год, потужність 155 кВт/211 к.с., зарядка від 10 до 80% за 24 хвилини, запас ходу до 452 одиниць за стандартом WLTP, об’єм багажника 441 літр. Найдешевша версія Trend з акумулятором LFP ємністю ~40 (37) кВт·год починається від 99 900 злотих з середини липня.
Volkswagen ID. Polo зблизька
Зміст
Volkswagen ID. Polo зблизька
Pереваги Volkswagen ID. Polo
Інтер’єр
Простір спереду, простір ззаду
Підсумок
Щоб було традиційно та по-старопольськи, ми почнемо з основних недоліків, а вже потім перейдемо до обґрунтування висновків. Найбільший з недоліків ми вже згадали — це ціна VW ID. Polo Style Premiere Edition, яка становить 170 890 злотих, плюс у ній вже враховано 18 990 злотих „користі для клієнта“. Ми могли б запропонувати купити VW ID. Polo Life Premiere Edition за 154 290 злотих, але… не будемо цього пропонувати. Радимо радше почекати, адже німецькі ціни на ID. Polo у версіях Premiere Launch були настільки високими (тобто жахливо високими), що зникли приблизно за добу. „Все розкупили“. Ммм, саме так.
Ага, версія ID. Polo GTI у Німеччині оцінюється приблизно у 171 200 злотих. Порівняйте цю суму з тією, яку ми заплатимо у Польщі за варіант без GTI.
Volkswagen ID. Polo GTI. У Німеччині він коштує стільки ж, скільки в Польщі найбільш оснащена версія без GTI
VW ID. Polo Style Premiere Edition
RFID-карта для автомобіля. На центральній консолі видно крутильку для керування мультимедіа
Інші недоліки? Це цифрові послуги, які будуть платними (знову гроші), а також внутрішній страх щодо якості програмного забезпечення (чому індикатор подушки безпеки так довго мерехтить після запуску? чому не працює навігація з пунктами для зарядки?) і… мабуть, це все. Ми б не згадували про цей другий момент, якби повірили обіцянці, що цього разу все буде чудово, адже це зовсім новий ID. Software 6.x, але саме такий мерехтливий індикатор ми бачили у першому VW ID.3. Він міг загорятися або аварійно блимати навіть під час їзди – і людина не знала, чи не отримає зараз у обличчя м’яку тканину.
Ми поскаржилися. Перейдімо до того, що нам сподобалося, адже це було практично все інше:
Volkswagen ID. Polo, переваги
Нам подобається форма цього автомобіля, нам подобається оснащення, нам подобається обробка (про це за мить). Форма, тому що вона нагадує традиційний Golf, не намагається вразити типом приводу, не є дивною — радше класичною та звичайною. Усе гармонує за пропорціями, навіть акумулятор у шасі не змусив автомобіль стати вищим. Світлові смуги та підсвічувані логотипи спереду та ззаду ми можемо перенести, хоча це не наш стиль. Задні фари нібито нагадують склянки для віскі, хоча на нашу думку їх просто створено за зразком фар Ioniqa 5 — неперевершеної візуальної інтерпретації старого Golf.
Інтер’єр
Автомобіль приємний зсередини, а його оздоблення, як стверджували колеги з інших редакцій, може змусити покупців Audi Q3 (від 188 900 злотих) відчути себе неправедно обдуреними. І справді: за кермом зручно, під ліктями м’яко, у кабіні також м’яко; кнопок під вентиляцією стільки, скільки потрібно — не занадто багато, але достатньо для керування всіма важливими функціями. Лише кермо перевантажується їх кількістю, ніби це маніфест у форматі «Подивіться, Volkswagen повертається до кнопок!» Велика заслуга тим, хто швидко знайде кнопку вимкнення ретро-стилю (підказка: VIEW).
Кокпіт VW ID. Polo. Логотип Volkswagen на кермі світиться, тому виникли побоювання, що вночі він може сліпити.
https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-style-licznika.mp4
Ретро-стиль на панелях приладів та центральному екрані — це своєрідний жарт старших співробітників Volkswagen. Нас більше зацікавило те, що там можна встановити звичайні циферблати, схожі на ті, що є у будь-якого бензинового автомобіля Volkswagen (ілюстрація нижче). Знайомий інтерфейс полегшує орієнтацію. Крім того, на панелях приладів може відображатися карта Google з навігаційними підказками від систем Android Auto/Apple CarPlay, що є справді приємним доповненням. А от кінескоп та касета — ну... коли я нещодавно показував дітям магнітофонну касету, знайдену на парковці, вони слухали її з ввічливим інтересом, але забули про неї вже через секунду після закінчення розповіді.
Volkswagen ID. Polo зі звичайними показниками пробігу від звичайного Volkswagen. Скоро повернемося до теми дальності поїздки.
Кінескопний дисплей та касета на екрані мультимедійної системи. 4G дає можливість для наступного технологічного оновлення
Сама мультимедійна система, що є важливим, працювала плавно, проте автомобіль вказував дивну величину дальності — 657 кілометрів при 70 відсотках заряду акумулятора. При ємності 55 (52) кВт·год це досить багато. І найважливіше: навігація на нашому тестовому маршруті (Варшава → Хойнов, Грунвальдська) не працювала. Тобто вона працювала, визначала правильний шлях, але стверджувала, що поїздка займе 4:06 години, і ми доїдемо до пункту призначення з акумулятором, зарядженим на 54 відсотки. Це означає, що по дорозі було принаймні два зупинки для заряджання. Проте карта їх не показувала, ніби послуга навігації з інформацією про зупинки не була придбана та активована:
Місце спереду, місце ззаду
За мною, водієм зростом 1,9 метра, кількість простору ззаду була прийнятною. Заднє сидіння, скажімо чесно, досить зручно вміщує двох осіб, хоча пряжка ременя впиралась мені в сідницю, а я не надто широкий у стегнах. Моя дружина спереду мала б все гаразд. Під сидінням є вихлопні отвори, які не дозволяють занадто глибоко сховати ноги. Однак Volkswagen постарався створити в кабіні максимально можливий простір у кузові довжиною 4,05 (!) метра (ширина між осями – 2,59 м) – ось скільки місця є під ногами за водієм середнього зросту (я туди не вмістився, тож коли сідав, випалив лайку…).
Мене здивувало те, що посеред підлоги все ще є невеликий пагорб, але я припускаю, що жодна нормальна людина не буде там сидіти. Адже відстань між кріпленнями ременів становить лише 23 сантиметри. Важливо також те, що завдяки приводу на передні колеса задній багажник (441 л) створює враження, ніби він майже доходить до землі. Частину простору займають сабвуфер та сумка з кабелями, але їх можна сховати під підлогою (складеною на фото). Попереду багажника немає місця, і його об’єм настільки скромний, що важко сказати, чи помістився б там двигун внутрішнього згоряння об’ємом 1 літр.
Під капотом VW ID. Polo. Я його відкрив, і всі одразу підійшли робити фото
Передні поворотники є послідовними, а задні — також, і, що цікаво, плавна пульсація видно також усередині завдяки атмосферному освітленню. До цього часу переміщення зовнішніх функцій усередину було прерогативою дуже преміум-моделей; у концерні Volkswagen я бачив це у Audi Q8 e-tron.
https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-kierunkowskazy-film.mp4
Підсумок
Перший Volkswagen ID.3 здавався нам експериментом: інший привід поєднувався з іншим дизайном, а також… жорсткою обробкою салону та недосконалим програмним забезпеченням. З Volkswagen ID. Polo ситуація зовсім інша – ніби хтось твердо вирішив: «Ми не можемо зіпсувати хороший бренд, якому кілька десятиліть». Це ретельно продуманий автомобіль із відмінним зовнішнім виглядом та такими нетиповими для цього класу опціями, як матричні адаптивні фари (їх має Opel Corsa Electric, і їх справді варто обрати) чи скляний дах із шторкою.
Щоб не було приводів для критики, ззаду повернулися дискові гальма, є система керування автомобілем однією педалею, також є чотири кнопки для керування склопідйомниками у вікнах та електрично регульовані сидіння спереду. Пасажири заднього сидіння мають навіть лампочки для читання, а в сегменті B це ніколи не є очевидним. Варто подивитися, приміряти та обміркувати. Доставки мають розпочатися у третьому кварталі 2026 року.
Оцінка статті
Оцінки читачів
[Сума: 5 голосів Середнє значення: 5]
Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСАТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: