VW може привезти китайські технології до Європи через тиск щодо скорочення витрат
Група Volkswagen може заощадити до п’яти мільярдів євро, якщо впровадить розроблену в Китаї електронну архітектуру CEA у свої європейські моделі великого обсягу виробництва. Однак планується створити союз з Rivian щодо програмного забезпечення для моделей, які вироблятимуться поза Китаєм. Це викликало дискусії в Раді керування.
Зображення: VW
Група брендів Volkswagen Core, до якої входять VW, Škoda та Cupra, мусить покращити свої фінансові результати приблизно на 12 мільярдів євро до 2030 року та скоротити заплановані інвестиції майже на 15 мільярдів євро. На цьому тлі керівник бренду Томас Шефер та член правління в Китаї Ральф Брандштеттер запропонували використовувати електронну архітектуру CEA – розроблену для китайського ринку – у майбутніх європейських автомобілях, таких як ID.Golf, ID.Passat чи Škoda Enyaq. За даними _Manager Magazin_, за інформацією внутрішніх джерел, увага зосереджується на моделях великої кількості виробництва на новій платформі SSP – від моделей розміром з ID.Polo до моделей розміром з Tiguan. За оцінками, це стосується трьох чвертей усіх майбутніх електромобілів у групі.
Китайські технології дешевші за архітектуру Rivian
Архітектура CEA була розроблена у компанії Volkswagen China Technology Company (VCTC) у Хефейському регіоні у співпраці з Xpeng. У Шефера є ще один прихильник – це Томас Ульбріх, генеральний директор VCTC, який налагодив партнерство з Xpeng та підготував систему CEA до виробництва для групи VW. Система вже успішно використовується в Китаї у таких моделях, як ID. Aura та ID. Era, тоді як європейські програмні платформи у Audi та Porsche неодноразово спричиняли затримки.
Архітектура, розроблена Rivian для майбутнього використання, також значно дорожча за рішення з Китаю. За даними _Manager Magazin_, одна година роботи розробника у каліфорнійському спільному підприємстві Rivian RVT коштує близько 174 євро. У Китаї ця ціна становить приблизно 60 євро. Для порівняння, ставка за годину роботи в Німеччині — 120 євро. Сторонники переходу на китайську розробку стверджують, що електромобіль на кшталт майбутнього нового Tiguan коштуватиме приблизно на 8 000 євро дорожче з програмним забезпеченням Rivian. Перехід об’ємних моделей на архітектуру CEA міг би заощадити від чотирьох до п’яти мільярдів євро.
Конкуренція вже прискорює темпи. Генеральний директор Opel Флоріан Хюттл оголосив про створення повністю електричного SUV класу C до 2028 року, заснованого на електричній архітектурі Leapmotor B10. У складі групи VW існують побоювання, що після першого проекту Opel компанія Stellantis поступово переведе всю свою лінійку брендів на більш економічно ефективну технологію Leapmotor.
Зміна може призвести до високих витрат для Rivian
У правлінні існує опір плану Шефера. Генеральний директор Audi Гернот Деллнер брав участь у створенні альянсу Rivian та покладається на американське програмне забезпечення поза Китаєм. Якщо бренди з великим обсягом виробництва перейдуть на китайські технології, проект Rivian втратить значну частину обсягів виробництва. Це загрожує підвищенням постійних витрат на один автомобіль для таких брендів, як Audi чи Porsche. За словами стратегів Шефера, основна група брендів все одно заощадить три мільярди євро, навіть якщо продовжить співфінансувати справу Rivian.
Ще однією перешкодою є адаптація китайського програмного забезпечення до європейських стандартів кібербезпеки та схвалення, оскільки це вимагає додаткових робіт з розробки та спричиняє витрати. Крім того, через суто політичні причини китайське програмне забезпечення навряд чи знайде підтримку у США. До того ж, якщо розробчі процеси будуть систематично переміщуватися до Хефей, робочі місця у європейській сфері розробки програмного забезпечення можуть опинитися під ще більшим тиском.
Остаточне рішення знаходиться у руках керівного комітету Volkswagen AG на чолі з генеральним директором групи Олівером Блюме. Вважається, що вирішальну роль відігратиме фінансовий директор Арно Антліц, чия думка має особливу вагу через величезні вимоги щодо скорочення витрат.