За повідомленнями, VW розглядає можливість впровадження архітектури, розробленої спільно з Xpeng, у європейські моделі.

Phate Zhang

•

27 жовтня 2026 року, 12:18 дня GMT+8

Ця пропозиція стосуватиметься приблизно 75% моделей наступного покоління від Volkswagen, Skoda та Cupra, після її розгляду керівництвом групи.

Використання китайської архітектури може допомогти заощадити мільярди євро, хоча всередині компанії все ще існують занепокоєння щодо витрат на адаптацію та технічних ризиків.

Як повідомляється, Volkswagen розглядає можливість використання електричної/електронної архітектури, розробленої спільно з Xpeng (NYSE: XPEV), для основних моделей у Європі, що може розширити роль технологій, розроблених у Китаї, у її глобальній лінійці продуктів.

У понеділок журнал Manager Magazin у Німеччині, посилаючись на джерела, обізнані у цій справі, повідомив, що архітектура China Electronic Architecture (CEA), спочатку розроблена для китайського ринку, може стати основою для майбутніх моделей Volkswagen, Skoda та Cupra.

Очікується, що керівник основного бренду Volkswagen Томас Шефер представить цю пропозицію керівництву групи 27 жовтня. Вона охоплюватиме близько 75% моделей наступного покоління усіх трьох брендів.

У разі прийняття ця пропозиція змінить стратегію Volkswagen щодо розробки окремих програмних технологій для китайського та західних ринків.

Наразі Volkswagen використовує архітектуру, розроблену спільно з Xpeng у Китаї, водночас працюючи з американським виробником електромобілів Rivian над окремою технологією для західних ринків.

Партнерство з Rivian передбачає інвестицію у розмірі 5,8 мільярда доларів та є ключовою частиною стратегії розробки програмного забезпечення генерального директора Volkswagen Group Олівера Блюме. Впровадження китайської архітектури в Європу може зменшити роль американського партнера у технологічних планах групи.

Витрати є основним фактором, який спонукає до цієї пропозиції. За даними Manager Magazin, команда Шефера оцінює, що перехід на китайську архітектуру для ключових сегментів автомобілів може допомогти групі заощадити від 4 до 5 мільярдів євро.

У звіті наводяться потенційні застосування цієї архітектури, зокрема майбутні електромобілі такі як ID. Golf, ID. Passat та Skoda Enyaq. Сегменти ринку, у яких конкурують ці автомобілі, особливо чутливі до витрат на розробку та цінової конкурентоспроможності.

За словами журналу, прихильники цієї пропозиції стверджують, що програмне забезпечення та електрична/електронна архітектура, розроблені китайською командою, вже використовуються та можуть також підтримувати автомобілі, створені на існуючих європейських платформах цієї групи.

Однак у Volkswagen все ще існують розбіжності. Деякі сумніваються, чи буде адаптація архітектури до європейських стандартів настільки простою та недорогою, як стверджують її прихильники, а додаткова розробка також несе ризики.

За інформацією Manager Magazin, прихильники підходу Rivian також хвилюються, що суттєве скорочення використання цієї технології брендом Volkswagen може вплинути на розподіл витрат у межах партнерства.

Розробка програмного забезпечення довгий час залишалася викликом у процесі трансформації Volkswagen. Складна лінійка брендів групи, яка включає як популярні марки на кшталт Volkswagen, так і преміум-бренди, такі як Audi та Porsche, ускладнює масштабування технологій, що є проблемою також для її підрозділу з розробки програмного забезпечення Cariad.

Стратегічне партнерство Volkswagen з Xpeng розпочалося у липні 2023 року, коли німецький автовиробник оголосив про інвестиції у розмірі 700 мільйонів доларів у цю китайську компанію та плани спільно розробити два електромобілі під брендом Volkswagen для ринку Китаю.

У серпні 2025 року компанії розширили свою співпрацю, поширивши спільно розроблену електричну/електронну архітектуру (E/E Architecture) не лише на електромобільні платформи, а й на платформи з двигунами внутрішнього згоряння та гібридні автомобілі Volkswagen у Китаї.

Xpeng зазначила на той час, що використання цієї архітектури на різних платформах та типах силових установок може прискорити процес розробки програмного забезпечення та оновлення через мережу (OTA), скоротити цикли розробки автомобілів та досягти більшої економії за рахунок масового виробництва.

Планове впровадження цієї технології в Європі може поширити технологію, розроблену в рамках партнерства, за межі китайських підрозділів Volkswagen на його основну європейську лінійку моделей, хоча остаточний обсяг залишається під контролем керівництва групи.

Volkswagen розпочала дорожні випробування та збір даних для технології рівня L3 у Хефейському районі.