VW «централізує» розробку ADAS під керівництвом Audi
Схоже, Volkswagen створює підрозділ під назвою «OneTeam» для прискорення розробки систем допомоги водієві (ADAS) та автономного керування. За повідомленнями, менеджер Cariad Мануель Бірке візьме на себе керівництво та у майбутньому буде звітувати перед членом ради з розробки Audi Рувеном Мором.
Тестовий автомобіль від Cariad та колишнього партнера Bosch (архів)
Зображення: CARIAD
За повідомленнями, Volkswagen переглядає структуру розробки систем допомоги водієві та функцій автономного керування в Європі. У майбутньому фахівці з ADAS від програмної дочірньої компанії Cariad та брендів групи будуть тісніше співпрацювати в межах нового організаційного підрозділу під назвою «OneTeam». Цей підрозділ має розпочати свою діяльність у листопаді та буде керуватися Мануелем Бірке, нинішнім керівником відділу технологій систем допомоги водієві в Cariad. Про це повідомляють агентство новин _dpa_ та журнал _Automobilwoche_, посилаючись на внутрішнє повідомлення для співробітників на інтранет-платформі Volkswagen.
Найважливішим аспектом цієї реструктуризації є нова ієрархія: у своїй посаді Бірке буде підпорядковуватися члену ради з розвитку Audi Рувену Мору. Це означає, що Audi візьме на себе лідерство та відповідальність за розробку систем ADAS у всій групі. „Ми створюємо чітку систему відповідальності завдяки лідерству провідного бренду Audi та спільно використовуємо наш технологічний досвід на користь усіх“, — написав керівник з розвитку Volkswagen Group Вернер Тіц у інтранеті, як цитує _Automobilwoche_. Нова структура призначена для прискорення розробки та створення загальногрупової технологічної платформи.
Новий підхід до співпраці
За допомогою OneTeam Volkswagen також намагається зменшити напругу між Audi та Cariad. Генеральний директор Audi Гернот Деллнер відомий як критик цього дочірнього підрозділу, який займається програмним забезпеченням. У минулому проблеми з розробкою програмного забезпечення призводили до затримок у випуску ключових моделей, таких як Audi Q6 e-tron, який потрапив на ринок пізніше, ніж планувалося спочатку. Тож цю реорганізацію можна також розглядати як спробу чіткіше визначити відповідальність за прогрес та затримки.
Досі залишається незрозумілим, чи буде Audi здебільшого забезпечувати суворіший контроль над розробками в межах групи, чи саме вона буде нести більшу відповідальність. Метою створення нового підрозділу є об’єднання експертизи, щоб кожен бренд не мусив розробляти свої системи допомоги водієві самостійно. Деталі, такі як кількість співробітників, які приєднаються до OneTeam, та як зміняться обов’язки у відношенні Cariad, поки що невідомі. Наразі створення окремої компанії, схоже, не планується.
Cariad шукає нового технологічного партнера
Реструктуризація відбувається у складний час для Cariad. Volkswagen спочатку створив цю дочірню компанію з розробки програмного забезпечення для розвитку ПЗ у всій групі та зменшення залежності від зовнішніх постачальників. У той же час група все більше зосереджується на партнерствах. Співпраця між Cariad та Bosch у сфері функцій автономного керування була достроково припинена у липні. Водночас Cariad скорочує близько 1 000 робочих місць у Німеччині.
Для систем допомоги водієві рівня SAE 2+ та вище компанії Cariad та Bosch спільно розробили набір технологій, який має вперше бути використаний у планованому електричному компактному автомобілі ID.1. Однак для вищих рівнів автоматизації до рівня SAE 4 Volkswagen вимагає подальших технологічних досягнень. За повідомленням _der Spiegel_, група, за даними ЗМІ, вирішила у майбутньому співпрацювати з британським стартапом у галузі штучного інтелекту Wayve. На момент публікації остаточний контракт ще не був підтверджений.
Nvidia також є частиною технологічної екосистеми
Широкий підхід Volkswagen до технологічних партнерств також був помітний на конференції Nvidia GTC у Берліні 21 та 22 жовтня. Американська компанія представила нові співпраці, спрямовані на автономне керування. Volkswagen Commercial Vehicles представив автономний ID. Buzz AD, створений на основі платформи Nvidia Hyperion. Вона поєднує обчислювальне обладнання зі стандартизованою архітектурою датчиків та призначена для спрощення інтеграції різних програмного забезпечень для керування.
Однак це не означає, що Volkswagen тепер буде використовувати Nvidia замість Wayve для виробництва своїх пасажирських автомобілів. Ці два підходи є різними: згідно з попередніми повідомленнями ЗМІ, від Wayve очікують переважно постачання програмного забезпечення для керування автомобілем, тоді як Nvidia пропонує не лише власне програмне забезпечення, а й технічну платформу та інструменти для розробки та симуляції. Nvidia також є інвестором у Wayve та постачає обчислювальне обладнання для проектів автономного керування цього стартапу. Конкретна комбінація програмного забезпечення Wayve та обладнання Nvidia для Volkswagen ще не підтверджена.
Крім того, Volkswagen, Porsche та Cariad співпрацюють з Nvidia, Microsoft Azure та постачальником платформ для обробки даних Voxel51 над створенням платформи, яка буде використовувати дані про реальну їзду для навчання та перевірки систем автономного керування. Nvidia надає інструменти для обробки даних, необхідних для навчання, та для віртуальної реконструкції ситуацій реальної їзди, серед іншого. Такі методи призначені для скорочення циклів розробки та зменшення кількості необхідних пробних поїздок.