Volvo XC60: нова версія як плагін-гібрид із електронним запасом ходу 200 км
Volvo вперше представляє так звані „Long Range Plug-in-Hybride“: новий Volvo XC60 Plug-in-Hybrid тепер може проїхати на електротязі до 200 кілометрів. У той же час більший та важчий Volvo XC90 Plug-in-Hybrid на одному заряді акумулятора може проїхати на електротязі до 163 кілометрів.
Volvo XC60 та XC90 модельного року 2027
Фото: Volvo
За словами компанії, за допомогою нових моделей Volvo, яка, як відомо, також пропонує деякі повністю електричні автомобілі, такі як EX30 чи EX60, хоче надати клієнтам можливість „пересуватися у повсякденному житті переважно на електротязі та значно рідше заряджати автомобіль“.
Електричний запас ходу Volvo XC60 Plug-in-Hybrid та Volvo XC90 Plug-in-Hybrid тепер більш ніж у два з половиною рази вищий, ніж у попередніх версіях Plug-in-Hybrid. Це пов’язано з тим, що в підлогу автомобіля тепер вбудовується акумулятор значно більшої ємності – а саме 41,2 кВт·год (раніше 18,8 кВт·год). Це вражаюче, адже ця ємність трохи більша, ніж у акумулятора базової версії VW ID. Polo (37 кВт·год), і навіть значно перевищує ємність акумулятора Renault Twingo Electric (27,5 кВт·год).
Акумулятор ємністю 41,2 кВт·год поєднується з потужнішим електродвигуном на 130 кВт (раніше 115 кВт/156 к.с.). Однак, як і у всіх моделях Plug-in-Hybrid, Volvo XC60 та XC90 також оснащені двигуном внутрішнього згоряння – а саме бензиновим двигуном, який бере на себе керування автомобілем у певних ситуаціях, а також тоді, коли акумулятор майже розряджений.
Volvo XC60 із «найкращою у своєму класі дальністю їзди»
«Volvo XC60 — це найпопулярніша модель Volvo у всі часи, а Volvo XC90 позначив початок нашої роботи у сегменті преміум-автомобілів», — каже Хокан Самуельссон, генеральний директор та президент Volvo Cars. «На цій основі створені нові гібридні автомобілі з підзарядкою, які мають найкращу у своєму класі дальність їзди, і разом із повністю електричним Volvo EX60 вони утворюють нашу найсильнішу лінійку електрифікованих автомобілів у сегменті середньорозмірних SUV. Це дозволяє нам пропонувати кожному клієнту відповідний автомобіль для повної електрифікації».
За словами шведського виробника, електричний діапазон у 200 км у Volvo XC60 Plug-in-Hybrid (початкова ціна: 69.990 євро) „є лідируючим у своєму класі“. І справді, при пошуку іншого Plug-in-Hybrid з таким діапазоном знаходиться лише Lynk & Co 08, який має схожу ємність акумулятора – 39,6 кВт·год (брутто). Під час тестування ADAC цей автомобіль досяг 176 км реального електричного діапазону. Важливо знати: як Volvo, так і Lynk & Co належать до китайської корпорації Geely – тому обмін технологіями є цілком логічним, навіть якщо це не прямі сестринські моделі. Для порівняння: серед німецьких виробників VW Golf eHybrid та технологічно споріднений Audi A3 Sportback TFSI e наразі мають кращий електричний діапазон – до 142–143 км.
Спір щодо споживання CO2 у Plug-in-Hybrid
Вже давно існує серйозна суперечка щодо того, як часто власники гібридних автомобілів з можливістю підзарядки (PHEV) насправді їх заряджають, адже це суттєво впливає на рівень викидів CO2. Адже ці автомобілі можуть їхати навіть із порожньою батареєю, використовуючи двигун внутрішнього згоряння. Ще у 2022 році ЄС виявив, що фактичні викиди CO2 у 320 000 перевірених PHEV у середньому були приблизно в 3,5 рази вищими за значення, дозволене для типу автомобіля. Тому так званий коефіцієнт корисності вже з 2025 року було знижено.
Згідно з чинним законодавством, планується ще одне посилення з 2027 року, проти чого наразі, серед інших, бореться федеральний уряд. Однак через надзвичайно високі ціни на пальне протягом останніх місяців зростає принаймні суб’єктивне враження про те, що все частіше на зарядних станціях Німеччини з’являються також PHEV. Це призведе до зниження викидів CO2 у цих плагін-гібридах, які переважно працюють від двигунів внутрішнього згоряння.
_Джерело: електронною поштою_