Volvo EX40 та EC40 злегка оновлені. Запас ходу до 575 та 584 одиниць за стандартом WLTP; у лінійці також залишається версія „мала, але шалена“.
Volvo похвалилася тим, що оновлює Volvo EX40 та Volvo EC40, але потрібно дуже уважно подивитися, щоб помітити, де відбулися зміни. Найбільш помітні корективи – це задні фари та змінений центральний дисплей. У силових установках були внесені дрібні оптимізації, оскільки збільшилася дальність їзди та покращилася динаміка моделей: максимальна дальність WLTP для Volvo EX40 (2027) становить 575 одиниць (+11,7%), тоді як у EC40 – 584 одиниці (+9,4%). Версія P8 Performance AWD розганяється до 100 км/год за 4,6 секунди; радує те, що ця екстремальна версія не була вилучена
Volvo EX40 / EC40 – оновлення більш електронне
Зміст
Volvo EX40 / EC40 – оновлення більш електронне
Технічні характеристики
Новини
Щоб представники засобів масової інформації не розгубилися в лабіринті змін, Volvo підготувала детальний перелік модифікацій. Однак, згідно з основним принципом усіх виробників [за межами Китаю], не змінюють те, що добре продається: Volvo XC40 є другим за популярністю моделлю компанії у світі, тому він та його повністю електричні «брати» (EX40, EC40) насправді є старими автомобілями з незначними оновленнями тут і там. У Volvo просто немає мотивації проводити радикальні оновлення. Шкода.
Volvo EX40 (вгорі) та EC40 попереднього покоління
Volvo EC40, EX40 та XC40 модельного року 2027.5. Знайдіть три відмінності порівняно з попереднім поколінням (вище) та зверніть увагу, що тепер дизельна версія (остання справа) вже не є «гіршим братом» — на ілюстрації вона представлена разом із своїми електричними аналогами.
Технічні характеристики
Volvo EX40 (2027) включає наступні моделі:
Volvo EX40 P5 (E400V23): акумулятор 70 (67) кВт·год, потужність 175 кВт/238 к.с., задній привід, крутний момент 420 Нм, максимальна потужність заряджання 180 кВт, час зарядки від 10 до 80% — 26 хвилин, запас ходу 435–477 одиниць за стандартом WLTP.
Volvo EX40 P5 (E400V16): акумулятор 69 (66) кВт·год, потужність 175 кВт/238 к.с., задній привід, крутний момент 420 Нм, максимальна потужність заряджання 135 кВт, час зарядки від 10 до 80% — 33 хвилини, запас ходу 435–471 одиниця за стандартом WLTP.
Volvo EX40 P4 Long Range (E400V22), акумулятор 82 (79) кВт·год, потужність 150 кВт/204 к.с., задній привід, крутний момент 420 Нм, максимальна потужність заряджання 205 кВт, час зарядки від 10 до 80% – 28 хвилин, запас ходу 520–573 одиниці WLTP,
Volvo EX40 P5 Long Range (E400V8), акумулятор 82 (79) кВт·год, потужність 185 кВт/252 к.с., задній привід, крутний момент 420 Нм, максимальна потужність заряджання 205 кВт, час зарядки від 10 до 80% – 28 хвилин, запас ходу 520–576 одиниці WLTP,
Volvo EX40 P8 AWD (E400V12), акумулятор 82 (79) кВт·год, потужність 100+190 кВт/150+258 к.с., крутний момент 670 Нм, максимальна потужність заряджання 205 кВт, час зарядки від 10 до 80% – 28 хвилин, запас ходу 485–540 одиниць WLTP,
Volvo EX40 P8 Performance AWD (E400V19), акумулятор 82 (79) кВт·год, потужність 135+190 кВт/184+258 к.с., крутний момент 670 Нм, максимальна потужність заряджання 205 кВт, час зарядки від 10 до 80% – 28 хвилин, запас ходу 485–538 одиниць WLTP.
Перший, очевидний висновок такий: Volvo не змінила архітектури автомобіля, це все ще 400 V, тож не йдеться про використання кращих рішень з концерну. Саме Zeekr має стати топовою, найбільш технологічно розвиненою маркою концерну Geely; у Polestar це не вдалося, тому він залишається поруч із Volvo та бореться за виживання, а Volvo… ну, продовжує діяти за старими принципами.
Нас тішить більша максимальна дальність їзди у нових Volvo: оновлення програмного забезпечення принесли покращення саме в цьому аспекті, крім того, не можна виключати, що виробник використав нові шини та диски, тож електромобілі зможуть проїхати далі на одному заряджанні. Приріст становить 9–12 відсотків, тож це має бути помітно. Трохи турбує плутанина з позначеннями: у моделі P5 є дві версії, а V16 заряджається значно гірше, ніж V23, проте має практично таку саму дальність їзди. Едиція Long Range доступна як P4 V22 та P5 V8, дальності знову практично однакові, як і часи заряджання – то де ж хитрість?
Новини
Зміни, які помітні з першого погляду, — це ледь змінені передні фари, до того ж адаптивні за допомогою матриць. Ззаду змінився формат задніх ліхтарів, але не торкнулися лінійок, які зробили колишній Volvo XC60 таким улюбленим (ілюстрація нижче). Усередині знаходиться більший центральний екран діагоналлю 11,2 дюйма, який все ще працює під керуванням системи Android Automotive, а тепер також має асистента на основі штучного інтелекту Google Gemini. Є ціла низка оновлень асистентів та електроніки, а також опційний 3D-режим із камерами 360 градусів.
Нас турбує заднє сидіння. У попередніх версіях його штучно звужували за допомогою виїмок для дрібних предметів у кутах – тепер цю кишеню перемістили на бік сидіння, що може означати ще менше простору посередині. До того ж центральний прохід здається таким самим високим, як і раніше, тож пасажир посередині, навіть у цьому „повністю електричному, без двигуна внутрішнього згоряння“ EC40, буде змушений сидіти з розсунутими ногами (освітлена та переяскравлена фотографія нижче, номер 2). А ще краще б його взагалі не було:
У автомобілів вже є польські конфігуратори та ціни: Volvo EX40 коштує від 211 900 злотих (ТУТ), тоді як ціна Volvo EC40 починається від 225 900 злотих (ТУТ) для меншої батареї.
Оцінка статті
Оцінки читачів
[Сума: 3 голоси Середнє значення: 3.7]
Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: