Volvo: визначення стандартів безпеки для нової ери електромобілів
З огляду на нещодавню подію з анонсом стратегії на 2030 рік у Стокгольмі, можна сказати, що Volvo повністю повернулася на своє місце.
Генеральний директор та президент бренду, Хокан Самуельссон, який знову повернувся, але вже скоро піде, підтвердив, що до 2030 року шведський автовиробник планує випустити 13 абсолютно нових автомобілів на трьох своїх найбільших ринках – Китаї, Північній Америці та Європі.
До початку наступного десятиліття європейський Volvo, яким ми його знаємо, стане на 90-100% електрифікованим виробником, де до таких моделей, як шалено популярний EX60 та флагманський EX90, додадуться ще сім нових моделей.
У дусі справжнього „шведського тигра“ Volvo переважно мовчить щодо своєї майбутньої лінійки електромобілів у Європі. Це попри те, що Самуельссон зазначив, що лінійка електромобілів Volvo, яка майже подвоїлась, включатиме моделі з „високим“ та „низьким“ дизайном кузова, що натякає на можливість появи електрифікованих версій S60 та XC70.
На крок попереду: визначення концепції SDV ще до того, як вона стала реальністю
Ми знаємо, що, як завжди, безпека залишатиметься центральним принципом діяльності Volvo, і це буде забезпечуватися найновішою архітектурою автомобілів бренду – його масштабованими, програмно визначеними платформами SPA2 та SPA3.
SPA2 вперше з’явилась у моделі EX90 у 2022 році, тоді як спеціалізована для електромобілів платформа SPA3 з більш розширеною технологічною структурою Superset та центральною обчислювальною системою HuginCore з’явилась раніше цього року у моделі EX60.
Volvo може забезпечити сумісність обох платформ завдяки оновленням програмного забезпечення через мережу (OTA), і, як би ви на це не дивилися, Volvo була одним із перших виробників, хто розробив автомобіль на основі програмного забезпечення, ще до того, як термін «SDV» став популярним у середовищі електромобілів.
Але оскільки Volvo знаходиться на порозі наймасштабнішої серії нових моделей у своїй 99-річній історії, що це означає для її основної філософії безпеки автомобілів та пасажирів?
Безпека на першому місці: як Volvo використовує своє минуле для формування майбутнього
Адже це бренд, для якого безпека є головним пріоритетом. Автовиробник з Гетеборга став піонером трьохточкових ременів безпеки у 1959 році. Через вісім років, у 1972 році, після тривалого процесу розробки, він представив дитячий крісло ззаду, натхненне технологіями NASA.
У 1991 році система захисту від бокових ударів Volvo – або SIPS – стала стандартною опцією для всіх автомобілів, так само як і WHPS, система захисту від ударів головою.
На межі тисячоліть інженери Volvo могли б задовольнитися досягнутими результатами у сфері безпеки. Але вони цього не зробили. У 2008 році Volvo створила систему автономного гальмування в місті, а у 2020 році обмежила максимальну швидкість своїх автомобілів до 112 миль на годину, адже насправді навіщо їхати швидше?
Щоб дізнатися, що чекає на Volvo в майбутньому, EV Powered поспілкувалася з Ізабель Стокман, яка є архітекторкою безпеки Volvo з 2017 року, щоб обговорити, якою буде безпека електромобілів у майбутньому та як вона ґрунтується на минулому.
«Усі наші автомобілі розробляються відповідно до нашого Стандарту безпеки автомобілів Volvo, і для цього ми встановлюємо власні стандарти, засновані на реальних людях та ситуаціях у реальному житті», — пояснює Стокман.
«Щоб це було можливим та щоб ми розуміли, чому виникають аварії та люди отримують травми, ми використовуємо дані, які збираємо з 1970 року. У цій базі даних мається понад 50 000 аварій та понад 80 000 пасажирів».
«Ми постійно аналізуємо їх та шукаємо способи покращення. Цей цілісний підхід враховує спосіб керування автомобілем, те, що відбувається під час аварії, а також довговічність. Ось що означає Стандарт безпеки автомобілів Volvo».
Практичне застосування та постійне навчання
Як приклад, Стокман наводить дуже конкретний тип інциденту – зіткнення автомобіля з лосям. У Великобританії це не є серйозною проблемою, але для водіїв у Скандинавії це справжній ризик.
Використовуючи дані про реальні зіткнення, які датуються 1980-ми роками, Volvo проектує та перепроектує свої автомобілі, оцінюючи реальний вплив змін та постійно працюючи над їх подальшим вдосконаленням за допомогою власних лосів для тестування на зіткнення.
«Існують ще й інші приклади», — додає вона. «Оскільки у нас є цей набір даних, який ми можемо проаналізувати, щоб зрозуміти, що насправді відбувається, у нас є кілька поколінь систем захисту від бічних ударів, де ми можемо побачити ті області, які потребують покращень, згідно з даними. Ми проєктуємо та розробляємо саме з урахуванням цього. І тоді ми бачимо, що кількість травм зменшується».
Саме ця база даних віком у шість десятиліть буде слугувати основою для наступного покоління автомобілів Volvo. За словами Стокмана, цей процес постійного навчання гарантує, що Volvo «ніколи не залишиться без ідей» у сфері безпеки.
Звісно, вона не збирається розголошувати деталі ще не оголошених автомобілів чи технологій, але під час презентації нових EX40 та XC60 Стокман навела реальні приклади застосування Стандарту безпеки автомобілів Volvo.
«Почнемо з EX40, EC40 та XC60», — каже Стокман. «Усі вони спочатку мають високий рівень безпеки, але Стандарт безпеки автомобілів Volvo дозволив нам покращити зовнішні сенсори, тож ми замінили всі камери, радари та ультразвукові сенсори на нові, разом із програмним забезпеченням».
«Це дає нам можливість покращувати вже наявні функції, але якщо ми можемо це робити зараз, то можемо підняти їх на ще вищий рівень». Вона наводить як приклад нову систему попередження про перехожих.
«У нас вже є попередження про автомобілі поблизу, але тепер, якщо ви намагаєтесь відкрити двері, коли поруч проїжджає велосипедист, пішохід чи скутер, які можуть зачепити вас або автомобіль, ви отримуєте попередження – усе це завдяки оновленому набору датчиків, які ми можемо оновлювати не лише сьогодні, а й з часом за допомогою оновлень OTA. Таким чином ми можемо усунути недоліки в функціоналі наших платформ SPA».
Найважливіше винахід з часів трьохточкового ременя безпеки
Хоча безпека є спеціалізацією Stockman, це також є обов’язком кожного працівника компанії.
«Скласти автомобіль з нуля – це складна робота, тому нам потрібна співпраця всіх у наших різних відділах», — наголошує вона. «Мені дуже подобається такий спосіб роботи, адже саме така різноманітність створює всілякі ситуації».
«Використовуючи набір даних, про який я щойно розповіла, ми досліджуємо людей усіх статей та типів фігури», — пояснює вона. «У наших системах безпеки немає статевих відмінностей, адже вони були розроблені з орієнтацією на людину. Вони працюють незалежно від того, хто ви є».
Саме цей підхід, орієнтований на людину, призвів до створення багатофункціонального ременя безпеки Volvo, який було впроваджено у моделі EX60. За допомогою параметрів Стандарту безпеки Volvo Cars ремінь безпеки адаптується до форми та розміру тіла пасажира.
Система, яка працює за допомогою штучного інтелекту, отримує дані в реальному часі від внутрішніх та зовнішніх датчиків, які вона адаптує до індивідуального зросту, ваги, форми тіла та положення сидіння пасажира. У разі серйозної аварії пасажир більшого зросту отримає більший тиск ременя для зниження ризику травм голови, тоді як пасажир меншого зросту під час менш серйозної аварії скористається меншим тиском ременя для зниження ризику переломів ребер.
Volvo вважає, що це їхня найважливіша інновація у сфері безпеки з часів трьохточкового ременя безпеки, який врятував понад мільйон життів протягом останніх 67 років.
Тим часом Стокман та її колеги з Центру безпеки Volvo Cars у Гетеборзі будуть продовжувати створювати інновації ще довгий час у майбутньому.
Не знаю, як у вас, але існує щось надзвичайно заспокійливе у тому, що в шасі вашого автомобіля, фактично у його „ДНК“, закладені 60 років даних про безпеку.