Volvo Buses знову випускає модель 9700 у Європі разом із електричним автобусом BZR Electric та моделями Marcopolo.

Volvo Buses повертає Volvo 9700 на європейський ринок; виробництво вже триває в Мексиці, а поставки клієнтам плануються на кінець 2026 року.

Повернення моделі 9700 доповнює поточний асортимент автобусів Volvo Buses у Європі, до якого входять батарейно-електричний Volvo BZR Electric CD, Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 та 9700 DD з подвійним корпусом, виготовленим у Фінляндії компанією Carrus. За словами Volvo Buses, модель 9700 призначена як для дальніх маршрутних перевезень, так і для чартерних операцій.

Виробництво відбувається на заводі Volvo Buses у Тультітлані в Мексиці. Виробник стверджує, що модель буде доступна у трьох довжинах, з двома конфігураціями осяв та з трьома рівнями потужності для її 13-літрового двигуна.

Сьогоднішнє європейське запускання у Швеції є наслідком рішення Volvo Buses у 2023 році припинити виробництво повноцінних автобусів та мікроавтобусів у Європі та закрити свій завод з виготовлення кузовів у Вроцлаві, перейшовши до моделі, заснованої на виробництві шасі та співпраці з зовнішніми виробниками кузовів. Подальший план передбачав, що Sunsundegui буде виготовляти кузови для моделей 9700 та 9900, проте іспанський виробник зіткнувся з економічними труднощами. У грудні 2024 року було оголошено, що серійне виробництво Volvo 9700 буде перенесено до Тултітлана в Мексиці, а поставки до Європи плануються на 2026 рік.

Volvo 9700: три довжини та потужність 420, 460 або 500 к.с.

Volvo 9700 буде пропонуватися у версіях довжиною 12,4, 13,1 та 13,9 метрів із конфігураціями 4×2 та 6×2. Сила відбувається від 13-літрового двигуна Volvo з потужністю 420, 460 або 500 к.с., який поєднується з найновішою версією 12-ступінчастої автоматичної коробки передач I-Shift від виробника.

За даними Volvo Buses, силова установка сумісна з HVO та біодизелем, включаючи B100. Залежно від довжини транспортного засобу та вимог експлуатації будуть доступні різні компонування сидінь.

У цій моделі стандартно встановлена нова генерація незалежної передньої підвіски. Кожне з передніх коліс може рухатися незалежно, причому ця система поєднується з функцією Volvo Dynamic Steering. Компанія Volvo Buses стверджує, що така конфігурація забезпечує підвищену стабільність у керуванні на високих швидкостях, знижує чутливість до бічних вітрів та потребу у корекціях кермування. Така схема підвіски та кермування також дозволяє використовувати кермо меншого розміру.

Серед обладнання для пасажирів — різні варіанти комплектації сидінь та матеріалів інтер’єру. У всьому автобусі можна встановити трьохточкові ремені безпеки; крім того, доступні точки кріплення ISOFIX, підушки для дітей та вбудовані дитячі сидіння, спрямовані назад.

Volvo 9700 також оснащений системами допомоги водієві та безпеки від Volvo. У цьому оголошенні компанія Volvo Buses не надала додаткових характеристик окремих функцій ADAS.

Початок виробництва також підтверджує графік, описаний Томасом Нюлундом, керівником підрозділу в Європі у Volvo Buses, у інтерв’ю для Sustainable Bus у квітні 2025 року. Тоді Нюлунд зазначив, що перенесення виробництва автобусів до Мексики трохи відстає від початкового плану Volvo, але залишається метою поставки перших автобусів клієнтам до кінця 2026 року. Він також назвав 9700 продуктом для дальніх подорожей від Volvo та сказав, що серія спочатку буде представлена обмеженою кількістю версій, з можливим розширенням залежно від попиту клієнтів.

Серія автобусів Volvo включає BZR Electric CD

9700 приєднається до двох інших автобусних моделей, які наразі представляє Volvo Buses у Європі.

У сегменті транспортних засобів з нульовими викидами у вересні 2025 року Volvo представила електричний шасі BZR Electric з акумуляторними конфігураціями від 360 до 720 кВт·год, що забезпечує дальність поїздки до 700 км за умов SORT 3. Це шасі доступне для автобусів з конфігураціями 4×2 або 6×2.

Volvo BZR Electric CD поєднує електричне шасі з кузовом Carrus Delta. У Норвегії шість перевізників замовили 15 автобусів Volvo BZR Electric – CD, призначених для туристичних та чартерних перевезень, шатлів біля аеропортів та перевезень пасажирів круїзних лайнерів. Перша поставка була запланована на осінь 2026 року.

Промислова інфраструктура біля Carrus Delta також розширилася завдяки довгостроковій угоді з Valmet Automotive щодо серійного виробництва кузовів автобусів Volvo у Фінляндії. Виробництво на заводі Valmet Automotive у Уусікаупункі має розпочатися у 2026 році та буде охоплювати кузови для дизельних та повністю електричних автомобілів.

Модель Volvo – Marcopolo вже на шляху!

Kompanія Volvo Buses також додає до свого європейського асортименту модель Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8. Виробник стверджує, що кількість замовлень на цю модель зростає у Південній Європі. Перший екземпляр із європейською сертифікацією було представлено на виставці FIAA у Мадриді.

Партнерство між Volvo Buses та Marcopolo стосується комерціалізації повноцінних автобусів в Італії та Франції. European Paradiso G8 1200 базується на шасі Volvo B13R та пропонується у конфігураціях 4×2 та 6×2, причому Volvo Buses виступає головним підрядником з продажу та послуг післяпродажного обслуговування.

Коротко

Коли Volvo 9700 повернеться до європейських клієнтів?

Доставка автобусів клієнтам планується на кінець 2026 року.

Де виробляється Volvo 9700?

Виробництво ведеться на заводі Volvo Buses у Тултітлані, Мексика.

Які двигуни будуть доступні?

13-літровий двигун пропонується з потужністю 420, 460 або 500 к.с. та автоматичною коробкою передач I-Shift з 12 передачами.

Які ще автобуси входять до європейської пропозиції Volvo?

Volvo представляє моделі BZR Electric CD та B13R – Marcopolo Paradiso G8, а також Volvo 9700.

„Ми сповнені рішучості розвиватися на європейському ринку автобусів, пропонуючи привабливий та конкурентоспроможний асортимент“, — сказала Анна Вестерберг, президентка Volvo Buses. „Клієнти вимагають рішень, які поєднують комфорт пасажирів із безпекою, ефективністю та надійною підтримкою протягом усього терміну служби транспортного засобу. Наш розширений асортимент створений з урахуванням цих пріоритетів“.

„Ми раді поверненню Volvo 9700 до Європи. Це автобус, який протягом багатьох років здобув сильну репутацію серед операторів, водіїв та пасажирів“, — сказав Томас Нюлунд, керівник підрозділу в Європі у Volvo Buses. „З покращеним комфортом подорожі, сучасними функціями безпеки та відмінною економічністю у споживанні пального Volvo 9700 ідеально підходить для сучасних вимогливих умов експлуатації автобусів“.