Volkswagen здивований успіхом електромобілів, скорочує виробництво двигунів внутрішнього згоряння. Чи виживуть усі заводи?

Коротко кажучи:

Volkswagen фіксує на власному ринку більше замовлень на електромобілі, ніж на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння

Це змушує здійснювати зміни у виробництві на заводах німецького гіганта

Німецький автогігант змушений адаптувати структуру виробництва до нових умов попиту

Парадоксально, але виникає питання щодо прибутковості бізнесу та ефективного використання потенціалу заводів

Volkswagen: „Електромобілі“ змінюють баланс сил на німецьких заводах

Найбільша німецька автомобільна корпорація вперше за багато років може говорити про справжнє прискорення розвитку електромобільності. Як повідомляють німецькі ЗМІ, корпорація змінює цьогорічні плани виробництва, оскільки попит на електромобілі зростає швидше, ніж очікувалося. Наслідки цих змін вже помітні на виробничих підприємствах.

За інформацією „Automobilwoche“, Volkswagen відмовився від планованих додаткових змін у виробництві двигунів внутрішнього згоряння у своєму головному заводі в Вольфсбурзі. У результаті завод має закінчити рік із обсягом виробництва близько 580 тис. автомобілів, замість того щоб досягти раніше запланованої межі у 600 тис. одиниць.

Водночас зростає використання виробничих потужностей на заводах, які спеціалізуються на електромобілях. У Емдені планують додаткові зміни у виробництві моделі ID.7, тоді як завод у Цвіккау користується зростаючим інтересом до оновленої версії ID.3 Neo та електричного Audi Q4 e-tron.

Високі ціни на бензин прискорюють трансформацію

За цією зміною стоїть значне зростання інтересу до автомобілів на акумуляторах у Європі. Член правління Volkswagen з питань продажів Мартін Зандер не має сумнівів, що ринок увійшов у нову фазу трансформації. „Попит на електромобілі, що працюють від акумуляторів, значно зростає в Німеччині та інших країнах Європи“, — сказав він у інтерв’ю „Automobilwoche“. На його думку, це є „важливим поворотним моментом у трансформації автомобільного ринку“. Зандер вказує на постійно високі ціни на бензин та дизельне паливо як на один із факторів, що прискорюють перехід клієнтів на електричні приводи.

На практиці це також означає зниження інтересу до автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, тому Volkswagen мусить адаптувати структуру виробництва до нових умов попиту, причому часу залишилося дуже мало – пояснюють представники концерну, процитовані Deutsche Welle.

Особливо з огляду на те, що місяць тому ми цитували генерального директора Volkswagen, який попереджав, що компанія знаходиться у ситуації „більш ніж критичній“. Ці слова пролунали перед зустрічами з працівниками автомобільного гіганта, під час яких керівник концерну буде захищати плани економії.

Олівер Блюм тоді зазначив, що Volkswagen – як і решта німецької автомобільної промисловості – стоїть перед «найбільшою зміною у своїй історії», спричиненою глобальними труднощами та конкуренцією з боку Китаю.

А тепер ми спостерігаємо ще одну зміну в наративі, яка особливо помітна на внутрішньому ринку. Як повідомляє портал Motor1, Volkswagen зараз отримує більше замовлень на повністю електричні автомобілі, ніж на двигунні моделі. Ще кілька років тому такий сценарій здавався малоймовірним, особливо оскільки перші моделі з серії ID не виправдали всіх очікувань щодо продажів, а клієнти часто вказували на високі ціни та обмежений вибір.

Сьогодні ситуацію змінює нове покоління автомобілів на електротязі з більш доступними цінами. Особливою увагою користується так звана Urban Electric Car Family — група компактних моделей, які виробляються в Іспанії на платформі MEB+. До неї входять Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross та Škoda Epiq. Згідно з даними порталу Focus, кількість попередніх замовлень на цю серію вже перевищила 100 тисяч одиниць. Лише електричний ID. Polo отримав понад 40 тисяч замовлень.

Дешевші автомобілі стали ключем до ринкового успіху

Саме ці автомобілі показують, що для багатьох клієнтів основною перешкодою була не сама електротехнологія, а ціна. Volkswagen протягом багатьох років намагався переконати водіїв у перевагах електромобільності насамперед завдяки більшим та дорожчим моделям. Лише з появою дешевших автомобілів міського сегмента починає досягатися обсяг продажів, якого концерн давно очікував.

Проте зростаючий попит на „електромобілі“ не означає, що всі проблеми вже вирішені. Навпаки. Як зазначає портал Electrive, Volkswagen опинився у незвичайній ситуації: він досягає успіху у продажах у сегменті, який все ще генерує нижчі маржі, ніж аналогічні бензинові моделі.

Професійні ЗМІ підкреслюють, що прибуток від одного електромобіля залишається нижчим, ніж у випадку автомобіля з бензиновим або дизельним двигуном. Це серйозна проблема для концерну, який одночасно реалізує масштабну програму скорочення витрат та реструктуризації діяльності.

Наступні виклики

Виклики не закінчуються на цьому. Електромобілі вимагають меншої кількості механічних компонентів та зазвичай менше робочого часу під час складання, ніж бензинові або дизельні автомобілі. Це означає, що неможливо автоматично замінити кожен бензиновий або дизельний автомобіль електромобілем без впливу на зайнятість та використання існуючих виробничих потужностей.

Найкращим прикладом є… Вольфсбург, історичне серце Volkswagen. Завод був спроєктований для виробництва двигунів внутрішнього згоряння, таких як Golf, Tiguan чи Tayron. Проте найбільший приріст попиту зараз стосується електричних моделей, які виробляються переважно в Емдені, Цвіккау та іспанських заводах концерну. Саме тому Volkswagen може водночас повідомляти про рекордний інтерес до електромобілів та обмежувати додаткові зміни у виробництві на своєму найвідомішому заводі – про що ми нещодавно писали.

Що далі?

У ширшій перспективі поточний бум електромобілів також може вплинути на дискусії щодо майбутнього німецьких заводів концерну. Як зазначає Electrive, залишаються актуальними питання щодо довгострокової ролі заводів у Емдені та Цвіккау після 2030 року, а також щодо майбутнього заводів у Ганновері та Неккарсульмі в рамках програми економії Групи Volkswagen.

Звісно, трансформація Volkswagen має значно ширші наслідки, ніж просто майбутнє заводів у Вольфсбурзі, Емдені чи Цвіккау. Важливим елементом європейської виробничої екосистеми концерну залишається Польща, де функціонує кілька стратегічних підприємств Групи. Нагадаємо, заводи Volkswagen у Познані – в Антонінку та у Вржесні – відповідають за виробництво пасажирських та фургонних моделей, тоді як литейний завод у Вільді постачає компоненти, які використовуються також у електромобілях на платформі MEB, зокрема у моделях родини ID.

Це означає, що зростання продажів автомобілів на акумуляторах у Європі, включаючи наших західних сусідів, має значення також для польської виробничої інфраструктури концерну, яка все більше входить до ланцюга постачання, пов’язаного з електромобільністю.

Одночасно важливу роль відіграє завод Volkswagen Motor Polska у Полковицях, який спеціалізується на виробництві сучасних двигунів внутрішнього згоряння та компонентів, що постачаються на заводи всієї групи Volkswagen. Саме такі підприємства найкраще демонструють масштаб виклику, з яким сьогодні стикається європейська, німецька та польська автомобільна промисловість, адже з одного боку стрімко зростає попит на електромобілі, а з іншого трансформація відбуватиметься не миттєво, і протягом багатьох років залишатиметься попит на транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння та гібридними двигунами. Тому успіх Volkswagen у сегменті електромобілів не означає кінець інвестицій у існуючі виробничі потужності, а радше необхідність поступової адаптації всього промислового екосистему, важливою частиною якого залишаються також польські заводи.

Ситуація з Volkswagen показує, що європейський ринок електромобільності увійшов у нову фазу. – Протягом багатьох років виробники будували виробничі потужності, передбачаючи зростання попиту, а сьогодні їм доводиться пристосовувати структуру виробництва до реального зсуву інтересів клієнтів від двигунів з використанням палива на електричні. Це хороша новина для заводів, пов’язаних із новим поколінням транспортних засобів та компонентів, але водночас величезний виклик для підприємств, створених навколо традиційних – двигунів на паливо, – сказав Миколай Крупінський з Інституту автомобільних перевезень.

Польща, як один із найважливіших виробничих центрів групи Volkswagen у Європі, буде брати участь у цій трансформації з обох сторін – як виробник компонентів для електромобільності, так і як важливий центр виробництва автомобілів та силових установок у перехідний період.” Тепер концерн мусить довести, що здатний не лише продавати більше електромобілів, а й виробляти їх із задовільною рентабельністю, водночас здійснивши безболісну трансформацію своїх традиційних заводів. Саме цей етап може виявитися найскладнішим випробуванням для найбільшого європейського виробника автомобілів.

Оскар Влостовський