Volkswagen хоче китайське програмне забезпечення, щоб заощадити 5 мільярдів

Volkswagen може заощадити до 5 мільярдів євро, перейшовши від технології Rivian до електронної архітектури, розробленої в Китаї.

Цю пропозицію, про яку повідомив Manager Magazin, приписують керівнику бренду Volkswagen Томасу Шеферу та раднику Ральфу Брандштеттеру; вона стосується майбутніх європейських моделей з великим обсягом виробництва.

На розгляді знаходиться China Electronic Architecture (CEA), розроблена в Хефей разом із Xpeng. Стратегія з використанням програмного забезпечення від Rivian виникла завдяки угоді, оголошеній у 2024 році, та продовжується через спільне підприємство у 2025 році.

Різниця у витратах вже настільки значна, що ставить цю ідею під сумнів.

Пропозиція CEA для європейських моделей

CEA створена в результаті співпраці між Volkswagen China Technology Company та CARIAD China з китайським виробником електромобілів Xpeng. Вона вже використовується у виробництві: ID. UNYX 07 — це перша модель групи, яка її застосовує, і вона почала вироблятися наприкінці 2025 року. У 2026 році з’являються ID. AURA для сегмента компактних автомобілів та ID. Era 5X — перша серійна модель з використанням CEA та платформи CMP, розроблена та вироблена для китайського ринку.

Volkswagen ID. Unyx 07

Фото: Volkswagen

Згідно з поширеними припущеннями, ця архітектура дозволяє скоротити кількість електронних контролерів на борту приблизно на 30%. Внутрішня пропозиція стосуватиметься до 75% майбутніх моделей Volkswagen, Skoda та Cupra. Для деяких обраних моделей економія на витратах на розробку може сягати 50%.

Серед моделей, які вважаються потенційними кандидатами, — майбутня ID. Golf, ID. Passat та Skoda Enyaq.

Це всі моделі, які знаходяться вище ID. Polo у лінійці та на яких група робить ставку для досягнення великих обсягів продажів у Європі у найближчі роки.

Порівняння витрат з Rivian

Економічна різниця пояснює, чому ця пропозиція потрапила на таку високу сходинку ієрархії. Одна година розробки у каліфорнійському спільному підприємстві RVT, тому, що створюється разом із Rivian, коштує приблизно 174 євро. У Німеччині ця ціна становить близько 120 євро, а у технологічному підрозділі Volkswagen у Китаї — приблизно 60 євро.

Якщо застосувати ці цифри до електромобіля майбутнього класу Tiguan, різниця означає додаткові приблизно 8 000 євро за кожен екземпляр з рішенням від Rivian порівняно з китайським варіантом.

Rivian R2

Фото: Jeff Perez / Motor1

Навіть якщо продовжувати співфінансувати спільне підприємство, перехід на китайське програмне забезпечення все одно принесе чисту економію, яка оцінюється у три мільярди євро.

Ця сума лягає на групу, яка мусить покращити фінансові результати приблизно на 12 мільярдів євро до 2030 року та скоротити заплановані інвестиції майже на 15 мільярдів. Залишається технічна проблема: адаптація CEA до європейських стандартів кібербезпеки та сертифікації вимагатиме додаткових місяців розробки.

Volkswagen не оголосив про жодне формальне скорочення технологічної співпраці з Rivian, яка залишається пов’язаною з випуском майбутнього електромобіля нижчої цінової категорії, пов’язаного з концептом ID. Every1, який очікується у 2027 році.

Інші новини Volkswagen