Volkswagen представляє надзвичайно ефективний проект „Mission Efficiency“ — але чому?
Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.
Частина мене це розуміє та схвалює, але інша частина дуже розчарована тим, що робить Volkswagen. Компанія розробила та представила найефективніший у світі електромобіль „майже серійного виробництва“. Його називають „Найвищої ефективності“; він використовує різноманітні технології та методи проектування для досягнення неймовірно низького значення Cd — 0,158, а також середнього споживання енергії 6,89 кВт·год/100 км. Це захоплююче. Мені це подобається. Але який у цього сенс?
Цю машину не буде продавати широкій публіці. Це не перша версія серійного автомобіля для мільйонів чи навіть тисяч споживачів. Метою є привернути увагу до її високих досягнень та інновацій, але вона марна.
Так, проект Volkswagen „Mission Efficiency“ ґрунтується на технології MEB+ із переднім приводом, як у ID. Polo та ID. Cross, і автомобіль використовує „технологію масового виробництва“. Але це не ID. Polo чи ID. Cross, і немає причин хвалитися їхньою ефективністю. Це наче: „Гей, подивіться, як ми можемо створити надзвичайно ефективний автомобіль... хоча насправді ми не збираємося виробляти такий автомобіль, який можна було б купити“.
Компанія хоче показати, на що здатна, але чому б просто не створити справді надзвичайно ефективні автомобілі для споживачів? Показувати, на що здатна, а потім цього не робити — просто розчаровує.
У будь-якому разі. Якщо вас цікавить такий тип технологій або ви просто хочете побачити, на що здатна Volkswagen, коли вона зосереджується на чомусь, ось прес-реліз, який компанія оприлюднила сьогодні про проект Mission Efficiency:
З новим проектом Mission Efficiency Volkswagen представляє найефективніший у світі електромобіль, готовий до масового виробництва. Прототип встановив три світові рекорди – це свідчить про виняткову аеродинаміку та чудове ідеальне та реальне споживання палива. Цей автомобіль є символом технологій, а водночас демонструє ефективність виробничих технологій Volkswagen.
Перший рекорд: автомобіль досягає значення Cd 0,158 – це новий рекорд серед автомобілів, схвалених для експлуатації на дорогах. Другий рекорд: споживання енергії 6,48 кВт·год/100 км під час так званої „ідеальної поїздки“, під час якої швидкість (у цьому випадку 68 км/год) залишається постійною, немає підйомів, а також вимкнені додаткові пристрої, як-от система кондиціонування повітря. Третій рекорд: завдяки своїй аеродинаміці та надзвичайно ефективному електричному приводу з моделі ID. Polo, Mission Efficiency є також найекономнішим серед електромобілів, готових до масового виробництва, у своєму класі.
Під час офіційно задокументованого тест-драйву з вимірюванням споживання енергії на відстані 1 278,36 км від Німецького дослідницького центру Volkswagen у Вольфсбурзі через Познань (Польща) та Оломоуц (Чехія) до столиці Австрії — Відня, проект Mission Efficiency показав реальне споживання енергії 7,51 кВт·год/100 км з урахуванням втрат під час заряджання (6,89 кВт·год/100 км без втрат). Маршрут було пройдено з середньою швидкістю 67,72 км/год; максимальна швидкість становила 138 км/год. Акумулятор ємністю 54,9 кВт·год (чистої ємності) заряджався лише один раз під час поїздки. При прибутті до Відня залишок запасу ходу становив 164,0 км.
Засновано на технології серійного виробництва. Томас Шефер, генеральний директор бренду Volkswagen, керівник Core Brand Group та член правління групи: «Mission Efficiency – це ідеальний спосіб показати, що вирізняє Volkswagen у епоху електромобілів: технології для широких мас, а не лише для обмеженого кола користувачів. Замість використання спеціалізованих технологій автомобіль встановив три світові рекорди за допомогою доступної технології виробництва з моделей ID. Polo та ID. Cross, створених на платформі MEB+ із переднім приводом. Це демонструє, скільки ефективності ми можемо додати до найновішого покоління наших електромобілів. Розроблений у Вольфсбурзі та створений Кайом Грюніцем та його командою, Mission Efficiency є символом німецької інженерної майстерності з чіткими перевагами для клієнтів».
Ефективний стандартний привід для ID. Polo. Двома з функцій, запозичених із серійного виробництва, є електродвигун потужністю 99 кВт (135 к.с.) та акумулятор високої напруги. Кай Грюніц, член правління з технічного розвитку, бренд Volkswagen та основна група брендів: «Новий Mission Efficiency вражаюче демонструє неймовірний потенціал приводної системи в нашому новому ID. Polo. Розроблена для всіх моделей на базі платформи MEB+ з переднім приводом, ця система є надзвичайно легкою та дуже ефективною, тому є ідеальною приводною системою для нашого автомобіля, який став рекордсменом. Команда з Вольфсбурга, яка працювала над Mission Efficiency, досягла чогось видатного: з одного боку, вони довели, що Volkswagen є одним із провідних виробників у світі у галузі аеродинаміки. З іншого боку, вони також показують, що можна створити найефективніший автомобіль у світі за допомогою доступних технологій масового виробництва».
нології.
Форма, натхненна аеродинамікою, яка зменшує споживання палива. Революційний низький опір повітря, досягнутий завдяки коефіцієнту опору (Cd = 0,158) та малій площі передньої частини (A = 2,08 м²), є ключовою аеродинамічною особливістю Mission Efficiency. Вона включає оптимізовану за формою краплеподібну структуру, малу площу передньої частини, активні клапани для охолодження повітря, захищені задні колеса та повністю захищений нижній кузов. Двері моделі Mission Efficiency мають вікна без рам, а ручки дверей інтегровані в зовнішню оболонку для оптимального потоку повітря. Ця концепція дає результати, особливо на високих швидкостях: при швидкості понад 80 км/год споживання палива на 30 відсотків нижче, ніж у стандартній версії ID. Polo. При швидкості 140 км/год Mission Efficiency споживає приблизно стільки ж енергії, скільки ID. Polo при швидкості 100 км/год.
Андреас Міндт, головний дизайнер Volkswagen: «Завдяки своєму передньому візуальному оформленню Mission Efficiency вписується у нашу нову серію електромобілів, до якої також належать ID. Polo та ID. Cross. Сама форма кузова повністю присвятована функціональності та законам аеродинаміки. Це призвело до створення сучасного, ефективного спорткара, у якому проявляється „ДНК“ легендарного Volkswagen XL1». Презентований у 2013 році та оснащений гібридним двигуном з можливістю підзарядки, XL1 був найекономічнішим серійним автомобілем у світі на той час.
Довжина автомобіля Mission Efficiency купе становить 4 775 мм, а висота — 1 392 мм; він має конфігурацію 2+2 та об’єм багажного відділення 481 літр. Додаткові простори для зберігання під задніми сидіннями та з боків кузова дозволяють розмістити повсякденні речі та кабель для зарядки. Хоча передню частину салону можна використовувати без обмежень, два задні сидіння призначені для пасажирів зростом до приблизно 1,60 м. Прототип був розроблений так, щоб його теоретично могла використовувати молода сім’я з чотирьох осіб. Кузов поєднує елементи моделі ID. Polo із самонесучою алюмінієвою конструкцією, а також елементами з високоміцного полімеру, посиленого вуглецевим волокном (CFRP), та арамідного композиту.
Сучасна технологія гальмування. У передній частині модель Mission Efficiency використовує передню ось MacPherson та гідравлічні гальма з ID. Polo. Уперше у задній частині використовуються електромеханічні гальма. Це зменшує втрати від тертя, дозволяє заощадити на компонентах та гальмівній рідині та сприяє змінному розподілу сили гальмування. Це не лише покращує процес відновлення енергії, але й підвищує стабільність під час поворотів. Нові гальма були розроблені Volkswagen спільно з міжнародною технологічною компанією AUMOVIO, яка також постачає гальмівну систему для ID. Polo. Прототип отримав схвалення ЄС для експлуатації на дорогах та відповідає відповідним вимогам щодо безпеки, міцності та стійкості під час зіткнень.
Потужний опір коченню є ще одним вирішальним фактором успіху. Особливо цікавим є також спосіб інтеграції коліс та шин. Адже саме колеса становлять від 25 до 30 відсотків аеродинамічного опору. Тому для розробки нових рішень знадобилися значні зусилля. Наприклад, у випадку передніх коліс арка колеса розташована дуже близько до радіуса шини, щоб зменшити турбулентність у корпусі колеса. Крім того, зсередини всіх коліс використовуються нові запатентовані дефлектори ободу, які запобігають потраплянню повітря в обод та утворенню там турбулентності. На видимій зовнішній частині коліс плоский, оптимізований для потоку дизайн капотів сприяє відмінній аеродинаміці.
Оптимальна шина є ще одним фактором, який допомагає знизити споживання пального та збільшити дальність проїзду автомобіля. У тісній співпраці з Continental компанія Volkswagen розробила концептуальну шину на основі моделей серії EcoContact 7, яка завдяки опору коченню у рівні 4,9 кілограма на тонну на 25 відсотків перевищує порогові значення класу А найкращої шини за стандартом ЄС. По суті, конструкція боковини та компаунд протектора були оптимізовані для мінімізації втрат енергії під час кочення.
Сонячна енергія та спрощена компоновка салону. У скляній даху та кришці багажника вбудована фотоелектрична система потужністю 370 Вт, яка живить пристрої бортової електричної системи. Залежно від сезону, регіону та погоди вона може збільшити реальний радіус дії на 30 кілометрів на день. У салоні легкі панелі, мобільна Bluetooth-пристрійка замість відсутньої системи колонок та концепція „Використовуйте власний пристрій“ допомагають зменшити вагу: смартфон чи планшет замінює дисплей інформаційно-розважальної системи.