Наглядова рада Volkswagen схвалила план реструктуризації керівництва
На диво, наглядова рада Volkswagen раніше, ніж очікувалося, схвалила план реструктуризації правління. За даними Volkswagen, голосування було одноголосним – частково тому, що рішення щодо можливого відокремлення основного бренду Volkswagen було відкладено, що на деякий час зняло частину негайного тиску.
За даними кількох інформаційних агентств, у четвер увечері на зустрічі наглядової ради Volkswagen несподівано виник компроміс. Раніше зустрічалась виконавча комісія, а потім – повна наглядова рада, зустріч якої спочатку була запланована на 4 вересня. Цю зустріч вважали ключовою для визначення того, чи зможе генеральний директор Олівер Блюме реалізувати свій «План майбутнього», та чи це призведе до розбіжностей між керівництвом та наглядовою радою.
Мало хто очікував такої єдності, яка проявилась зараз. Volkswagen повідомив, що керівництво та наглядова рада погодилися з тим, що реалізація Плану майбутнього є необхідною для збереження конкурентоспроможності групи Volkswagen та її стабільного розвитку в майбутньому. За словами інсайдерів, причиною того, що наглядова рада зібралася раніше, ніж планувалося, стало те, що під час зустрічі виконавчого комітету у четвер з’явився можливий вихід із ситуації.
,Очевидно, допомогло те, що рішення щодо відокремлення основного бренду Volkswagen можна було відкласти. «Передусім, земля Нижня Саксонія, яка володіє 20 відсотками акцій Volkswagen та має значні права вето згідно із Законом про Volkswagen, виступала проти відокремлення бренду», — повідомляє Handelsblatt.
У заяві, оприлюдненій Volkswagen після зустрічі, генеральний директор Олівер Блюм сказав: «Наглядова рада одноголосно схвалила План майбутнього, представлений сьогодні керівництвом групи. Це сильний сигнал щодо майбутнього Volkswagen Group. Ми беремо на себе відповідальність за всю нашу команду, наших партнерів та промислові робочі місця по всьому світу. У найближчі роки ми інвестуємо суму у кілька десятків мільярдів євро, щоб зробити наші іконічні бренди ще привабливішими, сильнішими та конкурентоспроможнішими».
Представники працівників займають помірну позицію
IG Metall та рада працівників групи у своїй початковій відповіді не погіршили ситуацію. Вони наголосили, що це рішення запобігло ескалації. Водночас вони зазначили, що тепер правління мусить виконати свої обов’язки. „Конфронтаційний підхід та спосіб комунікації з боку правління протягом останніх тижнів не були конструктивними“, — заявили у спільній заяві керівниця IG Metall Крістіане Беннер та голова ради працівників Даніела Кавалло. Однак Беннер та Кавалло сказали, що ідея відокремлення основного бренду тепер відкинута, і що таким чином атака на структури спільного управління в Німеччині була успішно відбита. Вони додали, що „жоден завод не було покинуто, і, на відміну від кількох звітів у ЗМІ, жодне закриття заводу не було остаточно ухвалене. Натомість тепер необхідно розробити конкретні рішення для всіх підприємств – і ми продовжуємо вважати, що правління має чіткі обов’язки“.
„Відповідальність“.Миністр-президент Нижньої Саксонії Олаф Лісе (SPD), який також є членом наглядової ради, сказав: „Сьогоднішнє рішення надсилає важливі сигнали: ми інвестуємо значні кошти у майбутню життєздатність та підвищення конкурентоспроможності. Водночас ми розробимо довгострокові перспективи для наших заводів“.
Чотири заводи Volkswagen під загрозою
Для контексту: генеральний директор Volkswagen Блюме вважає, що компанія зможе вижити лише за умови фундаментальної реструктуризації. Деталі його планів стали відомими у червні: журнал Manager Magazin тоді повідомив, що Блюме та його рада директорів прагнуть до значно більш радикальних заходів реструктуризації, ніж було відомо раніше, посилаючись на презентацію керівництва під назвою «Цільова картина групи» на 2030 рік. Серед іншого в ній були описані плани щодо припинення виробництва на чотирьох німецьких заводах. Крім того, має бути скорочено 100 000 робочих місць у всьому світі. Пізніше журнал Spiegel повідомив, що Блюме, схоже, планує припинити виробництво на заводах у Цвіккау та Емдені у 2031 році, потім — на заводі в Ганновері у 2032 році та на заводі Audi в Неккарзульмі у 2034 році.
План на майбутнє був представлений наглядовій раді у липні. Однак, за повідомленнями засобів масової інформації, Блюме спочатку не зміг отримати схвалення своєї пропозиції під час першого голосування, що спонукало багатьох експертів галузі побоюватися місяців суперечок. Як виявилося, ці побоювання були безпідставними. Блюме та його правління змогли переконати наглядову раду лише через два місяці. Інсайдери постійно описували генерального директора як «рішучого» у реалізації свого плану реструктуризації. Після початкової невдачі видання Handelsblatt повідомило, що він хоче впроваджувати цю стратегію «етапами – за потреби, навіть попри опір працівників та уряду Нижньої Саксонії».
Важливо зазначити, що кілька тижнів тому Блюме сказав виданню Bild am Sonntag, що його План майбутнього також включає альтернативи закриттю заводів. „Існують розумніші рішення, ніж просто закривати заводи“, — цитували його. Він зазначив, що програма скорочення витрат, яка вже застосовується на німецьких виробничих підприємствах, дає результати: „Лише минулого року нам вдалося знизити витрати на наших заводах у Німеччині в середньому на 20 відсотків. Це значний прогрес“. Блюме не надав додаткових деталей. Однією з можливостей може бути залучення партнерів до заводів Volkswagen або їх переоснащення для інших цілей.
Пошук „альтернативних варіантів використання“
У найновішій заяві Volkswagen щодо угоди між керівними органами компанії сказано: «Своїм рішенням наглядова рада визнала наявність надлишкової виробничої потужності у розмірі 500 000 автомобілів у Європі в межах групи Volkswagen, а також те, що для заводів у Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарзульм на період з 2031 по 2034 рік та далі наразі неможливо гарантувати конкурентоспроможне подальше виробництво. Одночасно та як доповнення розглядаються альтернативні варіанти використання цих заводів».
Ці чотири заводи вже були визнані проблемними на зустрічі наглядової ради у квітні через високі витрати на їхню роботу. Рада директорів хоче, щоб заводи в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарзульм продовжували виробляти лише поточні моделі. На цих чотирьох підприємствах працює понад 40 000 осіб, а їхня сукупна річна виробнича потужність становить близько 750 000 автомобілів.
Звіккау та Емден є спеціалізованими заводами з виробництва електромобілів. Працівники у Звіккау виробляють моделі VW ID.3, ID.4 та ID.5, а також Cupra Born та Audi Q4 e-tron. На заводі в Емдене виробляються VW ID.4, ID.7 та ID.7 Tourer. У обох містах Volkswagen вже скоротив виробництво з двох ліній до однієї, з двома змінами кожна, щоб усунути надмірну потужність.
Лише найпривабливіші моделі – з меншою кількістю варіантів
Завод Volkswagen у Ганновері є штаб-квартирою VW Commercial Vehicles та виробляє повністю електричні моделі ID. Buzz та ID. Buzz Cargo, а також моделі з серії T, включаючи Multivan. Там також є підрозділ з складання акумуляторів. Завод Audi у Неккарсульмі наразі переважно виробляє моделі з двигунами внутрішнього згоряння та гібридні моделі. На заводі Böllinger Höfe також виробляється повністю електричний спортивний автомобіль Audi e-tron GT. Тим часом завод Audi у Брюсселі вже було закрито у лютому 2025 року.
Загалом правління хоче зосередитися лише на „найпривабливіших автомобілях“. На цьому тлі до 2035 року асортимент моделей має бути скорочений приблизно на 50 відсотків, а складність продуктів – приблизно на 75 відсотків. Обрані моделі мають слугувати флагманами з точки зору дизайну та технологій, водночас „отримуючи перевагу від зосередження на меншій кількості варіантів“, зазначає група. Метою є досягнення вищих обсягів виробництва за моделлю, зниження витрат та підвищення економії масштабу. Volkswagen також планує у майбутньому більш послідовно приводити платформи, електронні архітектури, системи допомоги водієві та програмне забезпечення у відповідність із стандартами Західної та Східної півкуль.