Volkswagen розглядає можливість випуску китайських електромобілів у Європі. У списку — Unyx 08, 09 та Era 9X.
Volkswagen перевіряє, чи можливо вивести до Європи автомобілі, розроблені в Китаї, а не лише для китайського ринку. Після статті в Handelsblatt у липні вже видно, які моделі справді мають сенс, а які, ймовірно, залишаться там.
Зміст
Показати
Сховати
Це був би цікавий поворот. Протягом років Volkswagen доставляв німецьку технологію до Китаю, а тепер дивиться в інший бік. Йдеться не про екзотичні концепти, а про готові автомобілі від китайських спільних підприємств, частина з яких розробляється разом із Xpeng.
Найсерйозніші кандидати
Найчастіше згадується Volkswagen ID. Era 9X. Це величезний SUV довжиною 5,207 метра від SAIC-Volkswagen із системою EREV, тобто двигун внутрішнього згоряння 1,5 турбо виконує функцію генератора, а колеса приводяться в рух електромотором. Автомобіль має два двигуни потужністю 370 або 380 кВт, акумулятори ємністю 51,1 або 65,2 кВт·год та заявлену електричну дальність їзди 347–406 км за стандартом CLTC. Загалом – до 1 651 км за цим стандартом. Це звучить дуже по-китайськи та дуже мало по-європейськи, але саме цю модель вже аналізують щодо можливого виведення на європейський ринок.
Другим сильним кандидатом здається ID. Unyx 08. Це електричний SUV з архітектурою 800 В, акумуляторами ємністю 82 або 95 кВт·год типу LFP від CATL та потужністю до 370 кВт у версії AWD. Виробник зазначає можливість швидкої зарядки до 315 кВт, причому зарядка від 10 до 80 відсотків має тривати близько 20 хвилин. На папері це автомобіль, якого Volkswagenу в Європі дещо бракує – сучасний, швидкий, великий, створений за принципами „китайської швидкості“, а не за старим німецьким форматом.
Є ще ID. Unyx 09 — седан типу fastback, розроблений спільно з Xpeng протягом 24 місяців. Довжина автомобіля становить 5,081 м, привід — RWD з потужністю 230 кВт або AWD з потужністю 370 кВт. Volkswagen ще не повідомив про ємність акумулятора чи дальність проїзду, але сам факт того, що такий седан взагалі був створений, багато говорить про китайське підрозділу бренду. Чесно? Він виглядає свіжішим, ніж більшість седанів VW останніх років.
Моделі, які краще «перевірити», ніж «надсилати»
ID. Era 5X може бути для Європи навіть важливішим, ніж 9X, оскільки орієнтований на більш масовий сегмент. Це SUV довжиною 4,560 м з колісною базою 2,815 м, двигуном потужністю 155 кВт та акумулятором LFP від CATL. У нього також є LiDAR та система допомоги при керуванні Xingyun з міським режимом NOA. Проблема в тому, що ми досі не знаємо про ємність акумулятора чи дальність проїзду.
Модель
Привід
Потужність
Акумулятор
Дальність проїзду
Довжина
Примітки
Volkswagen ID. Era 9X
EREV AWD
370-380 кВт
51,1 / 65,2 кВт·год
347–406 км за стандартом CLTC, загалом до 1 651 км
5 207 мм
6 місць, 800 В
Volkswagen ID. Unyx 08
BEV RWD/AWD
230 / 370 кВт
82 / 95 кВт·год, акумулятор типу LFP
до 730 км за стандартом CLTC
5 000 мм
швидка зарядка до 315 кВт
Volkswagen ID. Unyx 09
BEV RWD/AWD
230 / 370 кВт
акумулятор типу LFP
немає даних
5 081 мм
седан, спільний проект з Xpeng
Volkswagen ID. Era 5X
BEV FWD
155 кВт
акумулятор типу LFP
немає даних
4 560 мм
CMP, LiDAR
Volkswagen ID. Era 5S
PHEV
80 + 130 кВт
немає даних
160 км за стандартом CLTC для електромобіля
4 836 мм
плагін-седан
Цікавим є також ID. Era 5S, але це вже не BEV, а PHEV. Седан оснащений бензиновим двигуном об’ємом 1,5 л потужністю 80 кВт та електродвигуном потужністю 130 кВт. На електротязі він має проїхати 160 км за стандартом CLTC, а загальний запас ходу має перевищувати 2 000 км. Якби Volkswagen хотів відповісти на європейський попит на гібриди типу plug-in, така машина могла б мати сенс. Особливо якби вона вироблялася локально, а не імпортувалася з Китаю.
У чому проблема
Їх кілька. Перша — це програмне забезпечення. Ці автомобілі створювалися під китайську екосистему, китайських постачальників та китайські системи ADAS. Перенесення цього до Європи — це не просто зміна мови в меню. Потрібно адаптувати функції допомоги водієві, процедури сертифікації, матеріали та електроніку.
Друга проблема — це торговельна політика. Імпортовані з Китаю електромобілі BEV потрапляють до ЄС з митами та додатковими антисубсидійними зборами. Саме тому виникла ідея місцевого виробництва, а під час німецьких обговорень згадувався завод у Цвіккау.
Найменш імовірні? ID. Aura T6 та Jetta M6. Перший — тому що у Volkswagen і так у Європі багато електричних SUV цього розміру. Другий — тому що Jetta як окремий бренд практично не має продажів тут.
Якщо Volkswagen справді привезе до Європи китайський електромобіль Volkswagena, це буде сильний сигнал про те, що Німеччина перестала вдавати, ніби все можна робити по-старому. Питання в тому: яка модель має найбільший сенс тут — великий EREV 9X, більш універсальний 5X чи можливо Unyx 08 з напругою 800 В та швидкістю заряджання до 315 кВт?