Volkswagen, Renault та Stellantis об’єднують свої зусилля, щоб протистояти своєму найбільшому спільному ворогові – Європейському Союзу.

„Об’єднання — це сила“, — кажуть. Три найбільші автомобільні конгломерати Старого континенту прагнуть зміцнити свої зв’язки, щоб протистояти спільному ворогові — Європі. Парламент та Комісія встановили настільки суворі екологічні правила, що це загрожує знищенням автомобільної промисловості континенту. Тим часом Китай продовжує розширювати свою частку ринку в Європі завдяки постійному потоку автомобілів з Далекого Сходу. Renault, Stellantis та Volkswagen намагаються зменшити цей тиск.

Пропозиція досить зрозуміла: створити власну версію «Трьох великих» з Детройта, щоб тиснути на Європейський Союз щодо впровадження правил щодо місцевого виробництва та звільнень від вимог щодо електрифікації. Початкові європейські норми пропонували заборонити продаж усіх типів легкових автомобілів на бензині після 2035 року. Цього ж року Європа послабила свої вимоги, тепер пропонуючи скоротити на 90% викиди CO2 від автопарків виробників до 2035 року.

Вони становлять 60% автомобілів, вироблених у Європі

Хоча це лише 10%, це відкриває можливість для того, щоб решта флоту залишалася складеною з гібридних автомобілів або автомобілів з традиційними двигунами, завдяки інструментам на кшталт зелених кредитів. Ці зелені кредити можна отримати шляхом використання переробленої сталі та матеріалів, а насамперед завдяки місцевому виробництву (Made In Europe) основних компонентів, включаючи акумулятори. Проблема полягає у тому, що Європа не готова до виробництва такої кількості акумуляторів. Великі енергетичні проекти, заплановані для Європи, стосуються китайських брендів.

У такій ситуації Volkswagen, Stellantis та Renault вирішили говорити єдиним голосом. Їхні генеральні директори — Олівер Блюме, Антоніо Філоса та Франсуа Прово — з’явилися разом у Парижі та чітко зазначили, що будуть спільно виступати перед Брюсселем за послаблення норм щодо викидів. Разом ці три компанії виробляють понад 60% автомобілів у Європі, причому раніше кожна з них діяла окремо. Ці зміни відбуваються на тлі того, що китайські бренди складають понад 13% європейського ринку, тоді як на початку 2024 року їхня частка становила лише близько 2%.

Спільний фронт із 90% згоди

Ця зустріч відбулася під час Paris Automotive Summit, який проходив 13 жовтня одночасно з Паризьким автосалоном. На ній Блюме пояснив, що три групи розробляють „спільні позиції та конкретні пропозиції“, і закликав до створення альянсу серед великих європейських виробників. Філоса була не менш чіткою: вона „абсолютно“ за спільну оборону спільних інтересів та вважає, що вони згодні у 90% питань. Привертає увагу відсутність BMW та Mercedes-Benz у цьому блоку. Альянс складають виробники великого обсягу, які найбільше страждають від тиску цін з боку китайських конкурентів.

Більше можливостей для дотримання норм CO2

Суттю цієї пропозиції є цілі щодо викидів. Блюме хоче, щоб ціль на 2030 рік вимірювалася середнім показником за кілька років, а не за конкретний рік, щоб уникнути мільйонних штрафів чи необхідності купувати кредити на викиди CO2 у китайських виробників. Філоса пропонує, щоб цей середній показник становив п’ять років, на відміну від трьох, які пропонує Комісія.

Провост йде найдалі. Він пропонує заморозити штрафи за викиди, розраховувати ціль на основі середнього показника з 2028 по 2032 рік та дозволити гібридним автомобілям, які підключаються до електромережі, становити 20% ринку до 2035 року. Крім того, він пропонує десятирічну призупинку нових правил, оскільки стверджує, що регулювання підвищило вартість кожного автомобіля більш ніж на 3.000 євро протягом шести років. Він також попереджає, що за відсутності змін може запропонувати своїй раді вилучити певні моделі та скоротити щорічне виробництво автомобілів у Європі приблизно на 300.000 одиниць.

Малі електромобілі та „вироблені в Європі“

Другим напрямком є міські автомобілі. Блюме визнає, що електромобілі довжиною менше 4,2 метра майже не залишають простору для маневрування, і пропонує надати їм додаткові кредити на скорочення викидів CO2, щоб кожен такий автомобіль більше впливав на підрахунок емісій. Філоса підтримує цю ідею та пов’язує її з електромобілем вартістю близько 15 000 євро, як-от Citroën 2CV Concept, представлений на автосалоні.

Третій пункт — це європейська пріоритетність. Блюме пропонує стимули для виробників, які дотримуються критеріїв місцевого виробництва для 70% автомобілів, що продаються в Європі, а також пряму підтримку у виробництві акумуляторів. Філоса зазначає, що європейський автомобіль не повинен визначатися лише тим, де він складається, а й тим, де він проектується та розробляється. Прово стверджує, що китайські інвестиції в Європу мають використовувати місцевих постачальників.

Брюссель діє, але повільно

У грудні 2025 року Комісія вже представила пакет заходів, які знижують ціль на 2035 рік з 100% до 90% скорочення викидів CO2 та створюють окрему категорію для невеликих електромобілів довжиною до 4,2 метра. Також було досягнуто домовленості з Китаєм щодо обмеження кількості імпортованих гібридних автомобілів до 350 000 на рік. Проте Прово стурбований тим, що досі немає „жодних конкретних рішень“ щодо шляху скорочення викидів. Для європейського покупця рішення, які будуть ухвалені протягом найближчих місяців, вплинуть на ціни та пропозицію автомобілів. Якщо Брюссель не надасть додаткових можливостей, існує загроза зменшення кількості моделей та обсягу виробництва. Якщо ж надасть, це трохи більше відкриває шанси на появу електромобілів вартістю 15 000 євро, виготовлених тут, хоча й за рахунок повільнішого електрифікування.