Volkswagen скорочує виробництво автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння через високий попит на електромобілі.

Volkswagen починає перерозподіляти виробництво у своїх німецьких заводах через зміни у замовленнях у Європі, яка переживає економічну кризу. Компанія коригує свої плани виробництва, щоб задовольнити попит на електромобілі, який зростає швидше, ніж очікувалося, тоді як автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння втрачають популярність.

Ці зміни безпосередньо впливають на Вольфсбург – найважливіший завод Volkswagen у Німеччині. Там скасовуються додаткові зміни, які планувалися для виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, тоді як інші заводи, спеціалізовані на електромобілях, готуються до збільшення обсягів виробництва. У результаті у Вольфсбурзі щорічно буде вироблятися близько 580.000 автомобілів, на відміну від початкових планів у розмірі понад 600.000 одиниць.

Ця зміна є наслідком не лише внутрішнього рішення Volkswagen, а й зміни попиту. Мартін Зандер, керівник відділу продажів бренду Volkswagen, пояснив, що попит на електромобілі значно зростає як у Німеччині, так і на інших європейських ринках. Керівник пов’язує частину цієї зміни з високими цінами на бензин та дизель, а також із постійним розвитком інфраструктури для зарядки та появою більш доступних електромоделей.

Для Volkswagen цей крок також означає суттєву зміну у промисловому плануванні. Протягом останніх років компанія стикалась саме з протилежною проблемою: продажі електромобілів, які були нижчими за очікування, залишили вільну промислову потужність у деяких з її заводів. Тепер ситуація починає змінюватися на певних лініях виробництва.

Більше виробництва для ID.7, ID.3 Neo та Audi Q4 e-tron

У той час як Wolfsburg скорочує обсяги виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, Emden та Zwickau збільшують виробництво електромобілів. У Emden планується ще принаймні два додаткові робочі дні для виробництва Volkswagen ID.7 – електричного седана, який також доступний у версії для великої родини. У цьому ж заводі наразі виробляється Volkswagen ID.4, який буде оновлений та отримає назву ID. Tiguan.

Zwickau також починає отримувати переваги від покращення обсягів замовлень. Завод виробляє Volkswagen ID.3 Neo та Audi Q4 e-tron як у версії SUV, так і у версії SUV-купе. Покращення обсягів замовлень на ID.3 Neo дозволить підвищити рівень використання потужностей заводу, у якого все ще є вільні мощності.

Але особливо важлива частина цих змін відбувається далеко від Німеччини. Електромобілі, які отримують найбільшу кількість нових замовлень, виробляються в Іспанії, на заводах у Мартореллі та Наваррі. Йдеться про Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval, Volkswagen ID. Cross та Škoda Epiq – чотири моделі, розроблені для проникнення на ринок електромобілів низького класу.

Реакція ринку є особливо значною. Згідно з інформацією, оприлюдненою групою, чотири моделі вже мають понад 100 000 замовлень та предзамовлень. Лише Volkswagen ID. Polo має понад 40 000 замовлень – ця цифра швидко зростає з моменту початку його продажів. У середині вересня Volkswagen повідомляв про понад 30 000 замовлень на цю модель, що демонструє темпи надходження заявок.

Виробництво цих моделей розподілене між двома іспанськими заводами. Volkswagen ID. Polo та CUPRA Raval виробляються у Мартореллі, тоді як Volkswagen ID. Cross та Škoda Epiq – у Наваррі. Volkswagen нещодавно завершив трансформацію заводу в Ландабені для виробництва електромобілів, інвестувавши понад 1 000 мільйонів євро.

Volkswagen ID. Polo є одним із головних учасників цих змін. Цей новий електричний універсал використовує платформу MEB+ та пропонується з різними рівнями потужності та двома об’ємами акумулятора. Базова версія має 37 кВт·г чистої ємності та досягає автономності 334 кілометри за стандартом WLTP, тоді як версії вищого класу можуть досягати 449 кілометрів. У Іспанії Volkswagen встановив початкову ціну від 17.900 євро з урахуванням акцій та умов фінансування.

Інтерес до цих моделей також спричиняє несподівану проблему: терміни доставки починають подовжуватися. Інформація, отримана німецькими ЗМІ, свідчить про необхідність очікування кількох місяців на певні конфігурації ID. Polo, тоді як Škoda Epiq та CUPRA Raval також мають кількість замовлень, що перевищує початкові можливості виробництва.

Усе це змушує Volkswagen переглянути свої промислові плани у особливо складний момент для групи. Компанія продовжує реалізовувати масштабну програму скорочення витрат, водночас оцінюючи майбутнє кількох німецьких заводів. До них належать Емден, Цвіккау, Ганновер та Неккарзульм, діяльність яких у довгостроковій перспективі залишається предметом обговорень у межах групи.

Парадокс полягає у тому, що Volkswagen збільшує виробництво електромобілів на деяких заводах, водночас йому все ще потрібно скоротити мощності на інших. Проблема полягає не лише у кількості автомобілів, які продає група, а й у тому, де вони виробляються та які моделі потребує ринок. Вольфсбург досі залежить від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, тоді як значна частина зростання виробництва електромобілів припадає на заводи, які були спеціально підготовлені для цього нового покоління моделей.

Крім того, існує значна економічна різниця. За даними Volkswagen, прибуток від кожної електромобіля все ще залишається нижчим, ніж від аналогічної моделі з двигуном внутрішнього згоряння. Тому збільшення попиту на електромобілі не призводить автоматично до відповідного зростання прибутків. Компанії необхідно одночасно збільшувати обсяги виробництва, знижувати витрати та максимально ефективно використовувати спільні платформи між різними брендами.

Сімейство, яке включає Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval, Volkswagen ID. Cross та Škoda Epiq, відіграє саме важливу роль у цій стратегії. Усі чотири моделі ділять багато технологій та компонентів, але мають різні дизайни та цільові аудиторії. Volkswagen вважає, що така стратегія спільного використання платформ та компонентів дозволить знизити витрати на розробку та виробництво.

Наразі замовлення свідчать про наявність ринку, готового прийняти ці електромобілі меншого розміру та за доступнішою ціною. Це має досить помітні наслідки на заводах: Volkswagen скорочує виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння у Вольфсбурзі, водночас потребуючи більшої потужності для виробництва електромобілів на інших підприємствах.

Ще занадто рано сказати, чи йдеться про структурні зміни, чи про сплеск попиту, спрямований на нові електричні моделі. Але кроки Volkswagen у промисловій сфері залишають явний сигнал, який важко проігнорувати: компанії доводиться адаптувати своє виробництво, оскільки її клієнти вимагають іншої комбінації автомобілів, ніж та, яку вона планувала на 2026 рік.