Volkswagen: Наглядова рада схвалила „Future Plan 2030“. Коригування будуть значними

Коротко кажучи:

Те, про що говорили місяцями, нарешті стало реальністю

Рада директорів Volkswagen схвалила план скорочення витрат

„Future Plan 2030“ передбачає скорочення кількості працівників на 100 тисяч осіб

Асортимент моделей буде скорочений наполовину. Майбутнє чотирьох німецьких заводів залишається під знаком запитання

Це найбільша реструктуризація в історії автомобільного гіганта з-за Одри

Volkswagen: це буде боляче

Найбільша німецька автомобільна корпорація вступає у болісний етап своєї історії. Після місяців суперечок, витоків інформації та відкритого конфлікту між керівництвом та профспілками, наглядова рада корпорації схвалила „Future Plan 2030“ — програму, яка передбачає скорочення 100 тисяч робочих місць, скорочення половини асортименту моделей та невизначене майбутнє чотирьох заводів у Німеччині. Це найбільша реструктуризація в історії групи, а її масштаб демонструє, наскільки глибока криза вразила європейського гіганта автомобільної промисловості.

План, який спочатку зазнав невдачі, а потім повернувся сильнішим

Ще у червні журнал Manager Magazin повідомляв, що Олівер Блюме – генеральний директор Volkswagen – планує закрити заводи в Ганновері, Цвіккау, Емдені та завод Audi в Неккарсульмі, а до 2030 року скоротити кількість працівників у всьому світі на 100 тисяч осіб. План мав бути оголошений 9 липня, але тоді він був відхилений під час голосування: „12 проти, лише 7 за“ – нагадує CleanTechnica, додаючи, що „Volkswagen виробляє більше автомобілів, ніж може їх продати, а річні продажі знизилися з приблизно 12 млн до 9 млн одиниць“.

Проте Блуме не здався. Як писав Handelsblatt, генеральний директор був „рішуче налаштований“ впровадити стратегію „етапами – за потреби, навіть попри опір працівників та землі Нижня Саксонія“. І йому це вдалося, адже 3 вересня 2026 року наглядова рада одноголосно схвалила план.

На 100 тис. менше робочих місць та половина моделей – у смітник

Volkswagen у офіційній заяві підтвердив, що „група мусить пристосувати структуру зайнятості до економічних реалій“, а „додаткове скорочення приблизно на 50 тис. посад – включаючи керівні – є необхідним“. Це означає, що попередні плани скорочень (50 тис. робочих місць, оголошені у березні) були подвоєні.

До цього додається радикальне спрощення асортименту моделей. BBC нагадує, що до 2035 року Volkswagen „зменшить кількість вироблених моделей на 50 відсотків та скоротить складність асортименту на 75 відсотків“. Концерн хоче зосередитися на „найбільш переконливих автомобілях“ та збільшити обсяг їхнього виробництва, щоб знизити витрати.

Volkswagen та заводи у скрутному становищі

Найбільш тривожною частиною плану є чотири німецькі заводи. Volkswagen визнає, що „європейські виробничі потужності перевищують попит на понад 500 тис. автомобілів на рік“, а майбутнє розподілення виробництва в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарсульмі „наразі не може бути гарантоване у 2031–2034 роках“.

Це заводи, які працевлаштовують понад 40 тис. осіб та мають загальну виробничу потужність у 750 тис. автомобілів на рік. Концерн аналізує „альтернативне використання заводів“, зокрема – як зазначає CleanTechnica – виробництво військового обладнання чи складання автомобілів для китайських брендів. Але експерти стримують емоції. Харальд Гендріксе з Citi Research сказав New York Times: „Шанси врятувати всі робочі місця завдяки оборонній промисловості дорівнюють нулю“.

IG Metall: криза триває, але вдалося уникнути ескалації

Профспілки, які раніше різко критикували Блюме, цього разу пом’якшили тон. Крістіане Беннер (IG Metall) та Даніела Кавалло (рада підприємства VW) наголосили, що «жоден завод не був покинутий, і, всупереч заявам ЗМІ, рішення про закриття фабрик не ухвалювалося». Водночас вони попередили, що керівництво «мусить виконати домашнє завдання».

Чому Volkswagen скорочує так сильно?

Причини є багатогранними та жорстко простими. По-перше – зниження продажів та прибутків. VW втрачає позиції в Китаї, де продажі скоротилися на 26% у річному вимірі у першій половині року, — нагадує Politico. У США результати погіршилися через імпортні мита. У Європі знижується попит на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.

По-друге – китайська конкуренція. BYD та інші виробники пропонують сучасні, дешеві електромобілі, які витісняють європейські бренди з ключових ринків. По-третє – надто високі витрати та надмірна складність.

Volkswagen має одну з найбільш розгалужених лінеєк моделей у світі та одні з найвищих витрат на працю.

По-четверте – трансформація у виробників електромобілів. Європейські виробники „наздоганяють“ китайські компанії у технологіях акумуляторів та програмного забезпечення. VW мусить інвестувати мільярди, щоб не відставати. А по-п’яте – занадто великі виробничі потужності. Сам концерн визнає, що щороку виробляє на півмільйона автомобілів більше, ніж може поглинути ринок.

Думки експертів

BBC підкреслює масштаб кризи: „Це найбільша реструктуризація в майже дев’яностолітній історії групи“. Politico звертає увагу на політичні наслідки – партія AfD використовує ситуацію, звинувачуючи кліматичну політику ЄС та „орієнтацію на електромобільність“. У свою чергу CleanTechnica попереджає, що Volkswagen може зіткнутися з „проблемою Nokia“, якщо не впорається з трансформацією та конкуренцією з Китаю, коротко кажучи, збанкрутує. Німецька газета Handelsblatt описує рішучість Блюме, який був готовий впроваджувати план „навіть попри опір працівників“.

Чи виживе Volkswagen?

Це питання, яке все частіше з’являється у коментарях аналітиків. Компанія протягом десятиліть була символом німецької промислової могутності, а ще нещодавно конкурувала з Toyota за титул найбільшого виробника автомобілів у світі. Сьогодні вона стикається з ризиком втрати своїх позицій, а навіть – як пишуть галузеві ЗМІ – може повторити історію фінської Nokia.

Блюме запевняє, що цей план є „сильним сигналом у майбутнє“, а Volkswagen „бере на себе відповідальність за всіх працівників та партнерів“. Але це лише початок шляху. Чи стане Future Plan 2030 порятунком чи початком кінця певної епохи, вирішать найближчі роки та те, чи зможе Volkswagen відновити свою перевагу у світі, який змінюється швидше, ніж будь-коли раніше.

У цій історії також варто згадати про Польщу, яка є одним із провідних партнерів німецької корпорації. Німецький економічний журнал „WirtschaftsWoche“ припускає, що нова серія електричних вантажних автомобілів може потрапити на завод у Познані, що ще більше зміцнить позиції бренду на Віслі.

Оскар Влостовський