Volkswagen представляє VEGA – свою технологію «Made in China» для електромобілів з дальністю їзди 800 км та часом зарядки 13 хвилин.

29/10/2026 12:30

Оновлено на

29/10/2026 12:30

Китай став епіцентром світу двигунів. Ця країна привертає всю увагу індустрії завдяки своєму швидкому розвитку та стрімкому темпу роботи. Усі виробники зосереджуються на Китаї, щоб скоротити витрати та час розробки. Volkswagen нещодавно зробив дуже важливий крок із своєю технологічною мережею VEGA. Назва походить від Веги — однієї з найяскравіших зірок північної півкулі, — і ідея полягає у тому, щоб її світло було видиме також поза межами Китаю. Ця мережа об’єднує дві платформи для електромобілів, електронну архітектуру CEA та систему допомоги при керуванні.

Зі своїм приходом Volkswagen переходить від девізу «У Китаї, для Китаю» до девізу «У Китаї, за межами Китаю», тобто прагне використовувати те, що розробляє там, для продажу на інших ринках. Це ще один крок у відносинах, які зазнали змін у липні 2023 року, коли Volkswagen та Xpeng підписали масштабний альянс на суму 700 мільйонів доларів (приблизно 630 мільйонів євро), і це відбувається одразу після того, як стало відомо, що група розглядає можливість перенесення платформи CEA до Європи.

Дві платформи: одна для компактних автомобілів, інша — для великих

Платформа CMP (China Main Platform) призначена для компактних автомобілів з високим споживанням палива та підтримує чисто електричні та гібридні автомобілі з можливістю підзарядки. Їхні моделі досягатимуть дальності їзди понад 600 кілометрів за китайським циклом тестування CLTC, зі споживанням приблизно 11 кВт·год на 100 кілометрів. Коли група оголосила про неї у 2024 році, було поставлено завдання скоротити витрати на 40%, щоб конкурувати за ціною з китайськими брендами.

Платформа CSP (China Scalable Platform) орієнтована на великі та преміум-моделі та поєднує чисто електричні автомобілі з автомобілями з подовженою дальністю їзди, у яких бензиновий двигун виконує лише функцію генератора. Їхня електрична система має напругу понад 850 вольт, що дозволяє зарядити акумулятор з 10% до 80% всього за 13 хвилин. Чисто електричні автомобілі досягатимуть дальності їзди понад 800 кілометрів, а автомобілі з подовженою дальністю — понад 1 500 кілометрів завдяки поєднанню акумулятора та бака з паливом.

Ще суворіші випробування, ніж вимагає китайський стандарт

Volkswagen стверджує, що обидві платформи пройшли більш сувору перевірку, ніж передбачено китайськими правилами, з симуляціями довговічності на дорозі, тестами стабільності на високих швидкостях, корозії та різних типів перекидів. Як пояснювалося під час презентації, після зіткнення двигун припиняє подачу потужності протягом 5 мілісекунд, а високовольтна батарея опускається до безпечного рівня за 5 секунд, тоді як китайський стандарт вимагає 60 секунд. Таким чином бренд прагне досягти п’яти зірок у C-NCAP — китайському аналогу Euro NCAP.

Архітектура CEA також потрапить у автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння

Архітектура CEA вже функціонує цього року у п’яти електромобілях Volkswagen, виготовлених у Китаї, першим з яких є Volkswagen ID. UNYX 07. У 2027 році вона буде застосована у гібридних автомобілях з можливістю підзарядки та у моделях з двигуном внутрішнього згоряння, а також об’єднає в одному центральному комп’ютері функції салону та систем допомоги при керуванні. Бренд обіцяє значні оновлення програмного забезпечення кожні три місяці та повну заміну архітектури кожні два роки. Крім того, компанія планує створити автономне керування 3-го рівня до 2027 року та вже має дозвіл на його тестування на дорогах у Хефей.

Спочатку Південь світу, а що з Європою?

Автомобілі Volkswagen та Jetta, вироблені в Китаї – останній є бюджетною маркою групи в цій країні – вже продаються на Близькому Сході, у Узбекистані, Казахстані та в країнах Африки на південь від Сахари. До кінця 2026 року вони також потраплять до Мексики, Єгипту та В’єтнаму, що доведе кількість ринків до семи. У довгостроковій перспективі планується поширити платформу CMP та архітектуру CEA на ще більше країн так званого «південного світу», починаючи з Південної Америки до 2030 року. Європа не входить у цей план, принаймні офіційно, хоча група вже розглядає можливість використання архітектури CEA у майже 75% наступних моделей Volkswagen, Skoda та CUPRA. Наразі найменші та найдешевші електромобілі концерну виробляються в Іспанії та Португалії, з особливою присутністю заводів у Наваррі та Барселоні.