Volkswagen вкладає всі зусилля у модель ID. Polo та готує її версію, щоб переконати прихильників бензинових двигунів.
Volkswagen ID. Polo є найважливішим електричним автомобілем цього бренду останніх років, принаймні на європейському рівні. Перший автомобіль без викидів від цього німецького виробника у сегменті B мав честь стати основою для дизайн-філософії Pure Positive, а також запровадити нову систему найменувань для сімейства ID., яка використовує вже знайомі публіці назви.
Цей універсал виробляється на іспанському заводі в Мартореллі (Барселона), де він делить лінію збірки з CUPRA Raval. Обидва автомобілі базуються на модульній платформі MEB+ з переднім приводом — ця архітектура також використовується у Skoda Epiq та Volkswagen ID. Cross, двох B-SUV, які виробляються у Ландабені (Наварра).
Поява ID. Polo також ознаменувала припинення використання назви GTX для позначення найспортивніших електромобілів цього бренду. Натомість було вирішено повернутися до культової назви GTI. Новий ID. Polo GTI має однакові механічні компоненти, що й Raval VZ, і обіцяє перенести один із найкультовіших хетчбеків у епоху електромобілів.
Volkswagen ID. Polo GTI розвиває потужність 226 к.с. (166 кВт) та оснащений електронним диференціалом з автоблокуванням. Він може прискоритися з 0 до 100 км/год за 6,8 секунди, а максимальна швидкість становить 175 км/год. Його акумулятор має тип NCM (нікель, кобальт, марганець) та ємність 52 кВт·год. Запас ходу становить 424 км за стандартом WLTP.
Volkswagen ID. Polo GTI Clubsport стане суперником Opel Corsa GSE
Щодо заряджання, оголошується пікова потужність у 105 кВт у постійному струмі, що дозволяє зарядитися з 10 до 80% за 24 хвилини (її електрична архітектура — 400 вольт). Гальма на обох осях є дисковими; крім того, рівень збереження енергії під час регенераційного гальмування можна налаштовувати за допомогою важелів позаду керма. Також у автомобіля є адаптивна підвіска DCC Sport.
Як повідомляє французьке видання L'Argus, Volkswagen вже працює над ще більш радикальною версією ID. Polo GTI. Мета? Конкурувати з Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE та Peugeot E-208 GTi від Stellantis, які мають потужність аж 281 к.с. (207 кВт). Ця версія під назвою GTI Clubsport стане новим флагманом цієї лінійки.
Можливо, окрім значного збільшення потужності та більш вимогливої налаштовки, ця модель також матиме механічний автоблокувальник. Цей крок нагадує той, який, за повідомленнями, незабаром впровадить Alpine у моделі A290, адже останні новини свідчать про роботу над версією GTX з потужністю 280 к.с... проте у цьому випадку збільшення потужності буде досягнуто шляхом додавання другого двигуна на задній ося, що забезпечить повний привід, тоді як Volkswagen залишатиметься з переднім приводом.