Volkswagen не сповільнює розвиток електромобілів. Натомість змінює спосіб їх виробництва.

Volkswagen працює над тим, як буде виробляти автомобілі у наступні роки. Мета не полягає у обмеженні розвитку електромобілів, а у створенні таких заводів, які зможуть швидко реагувати на змінюваний попит.

Крістіан Фольмер, відповідальний за виробництво у Volkswagen, сказав виданню „Automobilwoche“, що з сьогоднішньої точки зору компанія не повторила б повної трансформації заводів у Емдені та Цвіккау виключно під виробництво електромобілів. Коли приймалося це рішення, Volkswagen просто очікував швидшого переходу ринку на електромобілі. Тепер компанія хоче забезпечити себе на випадок різних сценаріїв.

Електромобілі та бензинові автомобілі на одній лінії

Основне правило має бути простим: завод повинен мати можливість виробляти як електромобілі, так і автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Якщо в певний момент зросте попит на електромобілі, завод зможе збільшити їхню частку. Коли краще будуть продаватися автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння або гібриди типу plug-in, пропорції можна буде змінити у протилежний бік.

У випадку заводів із однією лінією збирання Volkswagen хоче підтримувати змішане виробництво протягом усього періоду трансформації силових установок. Там, де є кілька ліній, окремі технології можуть бути розподілені між ними, але весь завод все одно збереже високу гнучкість.

Іспанія стане центром малих електромобілів

Найкращим прикладом нового підходу є заводи в Іспанії. У Мартореллі та Пампельуні Volkswagen Group буде виробляти чотири моделі з родини Electric Urban Car: Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross, Cupra Raval та Skoda Epiq.

Замість того, щоб будувати для них з нуля абсолютно нові заводи, концерн використає існуючі підприємства та адаптуватиме їх під нове виробництво. У Мартореллі на двох лініях продовжуватимуть вироблятися бензинові та гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, тоді як третя лінія призначена для невеликих електромобілів.

600 млн євро економії

Спільне виробництво чотирьох моделей має принести близько 600 млн євро економії протягом усього життєвого циклу проекту. Важлива не лише сама інфраструктура. Заводи в Мартореллі та Пампельуні розташовані відносно близько один до одного, що полегшує зниження логістичних витрат та використання спільних компонентів.

Самі автомобілі також були спроєктовані так, щоб можна було використовувати якомога більше спільних деталей. Кількість варіантів була обмежена, а багато елементів є спільними для Volkswagen, Cupra та Skoda.

Найдешевший електромобіль Volkswagen поруч із T-Roc

Подібна концепція має бути застосована в португальській Палмелі. Там серійна версія концепту ID.Every1 має вироблятися на тій самій лінії, що й новий T-Roc. Електричний міський автомобіль Volkswagen та бензиновий SUV будуть вироблятися поруч один з одним.

ID.Every1 має ґрунтуватися на тій самій технічній сім’ї, що й ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval та Skoda Epiq. Це свідчить про зміну філософії виробництва. Електромобілі не будуть розглядатися як окрема категорія, що потребує власних заводів, а як ще одна частина звичайної лінійки.

Вольфсбург також стане більш гнучким

Подібні рішення мають бути впроваджені на головному заводі Volkswagen у Вольфсбурзі. Фоллмер оголосив, що Tiguan буде вироблятися там на одній лінії разом із новим електричним компактом, який наразі називається ID.3 Neo.

Після перенесення виробництва Golf кількість ліній збирання у Вольфсбурзі має зменшитися з чотирьох до двох. Тож принаймні одна з них муситиме дозволяти виробництво автомобілів з різними типами приводу. Подібна комбінація може з’явитися у майбутньому також у чеській Млада-Болеслав.

Не кожній моделі потрібен власний завод

Volkswagen також хоче більш ефективно використовувати спільні заводи для різних брендів Групи. За словами Фоллмера, окремий завод, призначений для однієї моделі чи однієї платформи, починає бути економічно доцільним при обсязі виробництва близько 250–300 тис. автомобілів на рік протягом усього життєвого циклу проекту.

При меншому масштабі може бути вигідніше об’єднувати під одним дахом моделі Volkswagen, Skoda, Cupra чи інших брендів Групи. Такий підхід дозволяє скоротити інвестиції в нові цехи, краще використовувати існуючі виробничі потужності та швидше реагувати на зміни на ринку.

Електромобілі залишаються, але заводи мають стати більш стійкими до змін

Volkswagen продовжує розширювати свою широку лінійку електромобілів. У найближчі роки до асортименту додадуться бюджетніші моделі, які мають підвищити доступність електромобілів у Європі. Отже, зміна стосується не напрямку, а способу виробництва.

Концерн більше не припускає, що щороку продажі EV будуть зростати точно відповідно до попередніх прогнозів. Заводи мають бути підготовлені як до швидшого розвитку електромобільності, так і до періодів, коли більшу частину продажів все ще становитимуть бензинові та гібридні автомобілі. Для Volkswagen гнучке виробництво має стати способом поєднання двох аспектів: подальшого розвитку електромобілів та одночасного зменшення ризиків, пов’язаних із дорогими, занадто жорстко спроєктованими заводами.

Піотр Собчик