Volkswagen може закрити чотири заводи в Німеччині. У списку — підприємства, які виробляють електромобілі.

Коротко кажучи:

Volkswagen розглядає можливість припинення виробництва у чотирьох заводах у Німеччині

Це пропозиція керівництва концерну на період 2031–2034 років, а не конкретний план

У 2031 році виробництво мало б припинитися в Емдені та Цвіккау

Виробник стикається зі зниженням продажів у Китаї, високими витратами в Німеччині та низькою рентабельністю

4 вересня генеральний директор спробує переконати раду директорів Групи у необхідності скорочень

Volkswagen скорочує витрати

Volkswagen може готуватися до найбільшої реструктуризації своєї німецької виробничої мережі за останні десятиліття. За даними „WirtschaftsWoche“, яка отримала документ ради директорів, керівництво хоче запропонувати припинити виробництво автомобілів на чотирьох заводах.

Спочатку, у 2031 році, виробництво мало б припинитися в Емдені та Цвіккау. Через рік мав би настати черга Ганновера, а у 2034 році — заводу Audi в Неккарсульмі.

Volkswagen не підтвердив цих планів. Речник компанії повідомив Reuters, що концерн не коментує зміст документів наглядової ради. Це питання має стати однією з тем її зустрічі 4 вересня.

У списку — деякі з найважливіших заводів з виробництва електромобілів

Масштаб потенційних змін є великим. У Емдені сьогодні виробляються електричні Volkswagen ID.4 та ID.7. Цвіккау був одним із символів електричної трансформації концерну — там виробляються, зокрема, Volkswagen ID.3, Cupra Born та Audi Q4 e-tron.

Хановер відповідає, зокрема, за ID.Buzz, тоді як завод Audi в Неккарсульм наразі виробляє моделі A5 та A6. Цього року там також закінчується виробництво A8.

Це ще не означає, що ці заводи через кілька років будуть зачинені. Ключове питання полягає у тому, чи отримають заводи після закінчення поточних циклів виробництва нові моделі.

– Через значні відмінності у витратах порівняно з іншими європейськими заводами ми наразі не бачимо економічно доцільного виробництва наступників чотирьох німецьких підприємств після виведення з виробництва поточних моделей на початку 30-х років – сказав фінансовий директор Volkswagen Арно Антліц наприкінці серпня.

Volkswagen виробляє в Німеччині занадто багато та дорого

Проблема з використанням німецьких заводів не виникла раптово. Вже наприкінці 2024 року Volkswagen уклав із профспілками угоду „Zukunft Volkswagen“. Вона передбачала постійне зменшення виробничих потужностей німецьких підприємств на 734 тис. автомобілів на рік, а також скорочення понад 35 тис. робочих місць до 2030 року без класичних масових звільнень.

Усі заходи мали спричинити щорічну економію понад 15 млрд євро, з яких понад 4 млрд євро — завдяки змінам у витратах на працю, виробництво та структурі заводів. Самі витрати на працю мали знизитися на 1,5 млрд євро на рік.

Очевидно, цього може виявитися недостатньо. За даними Reuters, керівництво наразі розглядає можливість подальшого скорочення персоналу та закриття заводів. Рада працівників попереджає, що у найгіршому сценарії внаслідок цих змін може постраждати аж близько 140 тис. робочих місць, якщо врахувати попередні плани, можливі подальші глобальні скорочення та працівників чотирьох заводів, що перебувають у списку.

Продажі знижуються

Volkswagen все ще залишається величезною корпорацією, але масштаби його діяльності зменшуються. Згідно з документом, процитованим „WirtschaftsWoche“, група очікує у 2026 році продажу близько 8,5 млн автомобілів. У 2025 році цей показник становив 8,98 млн.

У першій половині цього року було поставлено 4 млн автомобілів, що на 8,4% менше, ніж роком раніше. Дохід склав 158,1 млрд євро та практично не змінився, але операційний прибуток знизився на 11,6% до 5,9 млрд євро.

Найбільшою проблемою для Китаю є...

Лише у другому кварталі 2026 року глобальні поставки групи знизилися на 8,6% до 2,077 млн автомобілів. У Китаї спад становив аж 36,6%. Для порівняння у Західній Європі продажі зросли на 1,8%.

Volkswagen протягом багатьох років домінував на китайському ринку, але його випередили місцеві концерни. Спочатку він втратив позицію лідера на користь BYD, а у 2025 році опустився вже на третє місце.

Відповіддю має стати стратегія „У Китаї, для Китаю“. Група готує для місцевого ринку понад 20 нових електрифікованих моделей, які розробляються швидше та переважно локально. Це має скоротити час проектування автомобілів та дозволити краще конкурувати за ціною та технологіями з китайськими виробниками.

…. та рентабельність

За даними Reuters, операційна маржа групи у другому кварталі становила 4,2%, тоді як Олівер Блюм прагне досягти її рівня близько 9%. Керівник Volkswagen впевнений, що при поточній рентабельності компанія не зможе фінансувати всі інвестиції, необхідні для подальшої трансформації.

На результати впливають одночасно високі витрати на німецьке виробництво, складна ситуація в Китаї, конкуренція з боку нових брендів та витрати, пов’язані з митами у США.

Саме тому обговорення більше не стосується лише збільшення витрат у окремих моделях. Керівництво хоче перебудувати всю структуру групи.

На продаж можуть потрапити Ducati та частки в інших компаніях

За даними „WirtschaftsWoche“, Volkswagen також аналізує можливість позбавленняся частини активів, які не пов’язані безпосередньо з основною діяльністю концерну, або зменшення часток у них.

У документі мають бути згадані, зокрема, Ducati, виробник вантажівок Traton та частки у китайському виробнику акумуляторів Gotion, американській компанії QuantumScape, яка розробляє акумулятори з постійним електролітом, та компанії SGL Carbon.

Це не означає, що всі ці активи будуть продані. Вони мають стати частиною аналізуваного плану та потенційним способом для спрощення структури групи та залучення капіталу.

Окремим випадком є завод у Оснабрюку. Його поточне виробництво може завершитися вже у 2027 році, а одним із розглядуваних сценаріїв є використання підприємства у співпраці з оборонною промисловістю.

4 вересня — важлива зустріч

Олівер Блюме спробує переконати наглядову раду у необхідності подальших скорочень 4 вересня. Однак це не буде легко.

У Volkswagen незвичайна структура власності та дуже сильне представництво працівників. У 20-членній раді нагляду половину місць займають представники сторони працівників. До цього додається Нижня Саксонія, яка є другим за величиною акціонером та має значний вплив на рішення концерну.

Проти подальших закриттів та скорочень виступають як профспілковий комітет, так і IG Metall. Профспілка попереджає про „масовий опір“, якщо керівництво спробує порушити угоду, укладену наприкінці 2024 року.

Тому поки що не можна говорити про закриття чотирьох заводів як про остаточне рішення. Це пропозиція керівництва у триваючому суперечці щодо майбутнього групи.

Однак сам факт того, що на розгляді опинилися заводи в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарсульмі, свідчить про масштаб проблеми. Кілька років тому Volkswagen витрачав мільярди євро на переорієнтацію німецьких підприємств на виробництво електромобілів. Тепер він замислюється, чи матиме частина з них після завершення виробництва поточних моделей взагалі економічне обґрунтування.

Піотр Собчик