Volkswagen Mission Efficiency залишає навіть найекономніший Tesla Model 3 далеко позаду
Volkswagen Mission Efficiency досягає вражаючих показників: лише 8,4 кВт·год/100 км за стандартом WLTP. Це значно перевершує навіть найекономніший Tesla. Проте цей автомобіль-рекордсмен — це не просто експеримент. Він має чотири місця для сидіння, 481 літр багажного простору та значну кількість технологій з нового ID. Polo.
Volkswagen Mission Efficiency — це не серійний автомобіль
Щоб одразу перейти до найважливішої нюанси: Volkswagen Mission Efficiency не можна замовити. Сама компанія називає цей автомобіль концепт-моделлю, майже готовою до виробництва. Його створили для демонстрації того, наскільки може знизитися споживання енергії електромобілем, коли аеродинаміка, вага та технології приводу повністю слугують ефективності. Це робить його суттєво відмінним від багатьох рекордних автомобілів. Mission Efficiency не є крихітним одномісним автомобілем, який має показати щось особливе лише на тестовій трасі. Він має європейську сертифікацію для руху на дорогах загального користування, чотири сидіння та багажне відділення об’ємом 481 літр. У передній частині можуть зручно сидіти двоє дорослих. За словами Volkswagen, два задні сидіння призначені переважно для пасажирів зростом близько 1,60 метра. Фактично це 2+2-місний автомобіль.
Технології також роблять його цікавим. Volkswagen не розробляв екзотичну електричну силову установку з нуля, а використовує багато компонентів з нових моделей ID. Polo та платформи MEB+. Mission Efficiency має показати, скільки економії ще можливо досягти, не просто встановлюючи все більші акумуляторні пакети в електромобілі. Саме тут одне число відразу привертає увагу: 8,4 кВт·год/100 км за стандартом WLTP.
Nавіть Lightyear та найекономніші Tesla залишаються позаду
Наскільки надзвичайно низьким є цей рівень споживання, стає зрозуміло, коли ми порівнюємо Volkswagen Mission Efficiency із двома з найефективніших електричних автомобілів. При цьому ми свідомо використовуємо лише офіційні показники WLTP, щоб не порівнювати реальне споживання з лабораторними даними.
Нідерландський Lightyear 0, можливо, є найцікавішим аналогом. Цю машину, як і Volkswagen, розробили майже повністю з урахуванням мінімального опору повітря та якомога нижчого споживання енергії. Остаточна версія для виробництва мала офіційне споживання енергії за стандартом WLTP у розмірі 10,5 кВт·год/100 км. Це було надзвичайно низьким показником, проте Volkswagen з показником 8,4 кВт·год/100 км випереджав його ще на 20 відсотків. Lightyear 0 справді потрапив у малий серійний виробництво, хоча це пригода тривала дуже коротко. Автомобіль був у наявності з листопада 2022 року до січня 2023 року, після чого виробництво було припинено. Таким чином, це нідерландське диво ефективності залишилося переважно захоплюючою главою у короткій історії електромобілів.
Якщо подивитися на електромобіль, який сьогодні можна легко замовити, то це Tesla Model 3 Standard RWD. У цій версії він належить до найекономніших серійних електромобілів наразі, з офіційним показником споживання енергії за стандартом WLTP 13,0 кВт·г/100 км. Якщо порівняти це з показником 8,4 кВт·г/100 км у моделі Mission Efficiency, то Volkswagen за тим самим методом вимірювання WLTP споживає на 35 відсотків менше енергії.
Це величезна різниця. Звісно, тут знову потрібно зробити зауваження: Tesla — це повноцінний п’ятимісний серійний автомобіль, який можна просто купити. Volkswagen — це концепт-кар, у якому майже кожен технічний вибір підпорядкований ефективності. Але саме тому, що Mission Efficiency має ще чотири сидіння, просторий багажник та багато технологій виробництва, різниця є цікавою.
Рекордна поїздка показала навіть 6,89 кВт·год/100 км
З показником 8,4 кВт·год/100 км Volkswagen ще не був задоволений. Автомобіль Mission Efficiency також використали для довгої рекордної поїздки з Вольфсбурга через Познань у Польщі та Оломоуц у Чехії до Відня. Після рівно 1.278,36 кілометрів середній показник споживання енергії становив лише 6,89 кВт·год/100 км, виміряний без втрат під час заряджання.
З урахуванням втрат під час заряджання Volkswagen досяг показника 7,51 кВт·год/100 км. Середня швидкість під час поїздки становила 67,72 км/год, а максимальна швидкість — 138 км/год. Акумуляторну батарею ємністю 54,9 кВт·год довелося підзарядити лише один раз протягом усього маршруту. При прибутті до Відня автомобіль ще мав 164 кілометри запасу пробігу.
Volkswagen стверджує, що завдяки моделі Mission Efficiency вона побила три рекорди у категорії майже готових до виробництва електричних автомобілів на чотирьох місцях, придатних для щоденного використання. Цей опис є важливим – Volkswagen не просто стверджує, що жоден автомобіль раніше не споживав менше електроенергії.
Крім того, цей рекордний пробіг не є прямою аналогією для показника WLTP. Тому офіційне значення у 8,4 кВт·год/100 км, можливо, є ще цікавішим – за його допомогою ми принаймні можемо порівнювати її з автомобілями на кшталт Tesla Model 3 та Lightyear 0.
Значення Cw у 0,158 робить різницю
Велика частина секрету полягає у кузові. У Mission Efficiency значення Cw становить лише 0,158, а площа передньої частини – 2,08 квадратних метрів. Це надзвичайно низькі показники.
Довжина кузова становить 4,775 метра, а висота — лише 1,392 метра. У напрямку до задньої частини автомобіль стає як нижчим, так і вужчим. Це дозволяє потоку повітря проходити вздовж кузова якомога довше, не створюючи значних турбулентностей позаду автомобіля.
Задні колеса повністю захищені, а підлога майже повністю закрита. Ззаду розташовано три активні клапани охолодження. Вони відкриваються окремо та лише настільки, наскільки це необхідно для охолодження в даний момент. Чим менший отвір, тим нижчий опір повітря.
Volkswagen також розробив спеціальні повітряні канали з внутрішньої сторони коліс. Вони мають запобігати потраплянню повітря в диски та створенню додаткової турбулентності. Шини також були розроблені спеціально для цього проекту та поєднують дуже низький опір коченню з аеродинамічно оптимізованими боковими стінками. Цікаво, що Volkswagen встановив звичайні зовнішні дзеркала. Згідно з розрахунками та тестами у вітровому тунелі камери виявилися майже не ефективнішими. Крім того, камери та відповідні екрани споживають енергію та роблять автомобіль дорожчим. У проекті, де кожен ват має значення, звичайне дзеркало в кінцевому підсумку виявилося зовсім не таким вже й застарілим.
Більша частина технологій походить з ID. Polo
Під оптимізованою кузовною конструкцією знаходиться технологія, яка значно ближча до серійного виробництва. Volkswagen Mission Efficiency базується на платформі MEB+ з переднім приводом та використовує електродвигун APP290 з нового ID. Polo. Він розвиває потужність 99 кВт, тобто 135 к.с., та максимальний крутний момент 264 Нм. Розгін з 0 до 100 км/год триває 9,0 секунд, а максимальна швидкість становить 160 км/год. Це не цифри, якими Volkswagen намагається перевершити Tesla на світлофорі, але тут характеристики явно займають другорядне місце.
Акумуляторний пакет NMC має чисту ємність 54,9 кВт·год. Це також базується на технологіях нового ID. Polo. Для цього рекордного автомобіля Volkswagen за допомогою програмного забезпечення зробив доступною додаткову кількість енергії у розмірі 2,9 кВт·год. У звичайному серійному автомобілі навмисно зберігається безпечний запас, щоб, зокрема, захистити термін служби акумуляторного пакета.
Швидке заряджання можливе з максимальною потужністю 105 кВт. Сьогодні ніхто вже не робить для цього великих рекламних щитів, але саме це і є цікавим у цьому автомобілі. Volkswagen намагається досягти великої дальності поїздки не за рахунок величезного акумуляторного пакета чи надзвичайної потужності заряджання, а насамперед шляхом мінімізації витрат електроенергії.
Особливо на автостраді ефективність аеродинаміки проявляється повною мірою
Перевага кузовної конструкції зростає зі збільшенням швидкості. За даними Volkswagen, при швидкості близько 80 км/год модель Mission Efficiency споживає на 30 відсотків менше енергії, ніж серійна версія ID. Polo.
Volkswagen чітко ілюструє цю різницю за допомогою привабливого порівняння: Mission Efficiency при швидкості 140 км/год споживатиме приблизно стільки ж енергії, скільки ID. Polo при швидкості 100 км/год.
Це підкреслює, чому аеродинаміка у електромобілях є настільки важливою. На низьких швидкостях велику роль відіграють такі фактори, як вага та опір коченню. Зі збільшенням швидкості все більше значення набуває енергія, необхідна для відштовхування повітря. Тому рішенням проблеми збільшення дальності поїздки не завжди має бути використання більшої акумуляторної батареї – автомобіль, який споживає менше енергії, може просто проїхати більшу відстань за ту саму кількість збереженої електроенергії.
Чотири місця для сидіння та 481 літр простору для багажу
Те, що Volkswagen створив Mission Efficiency не лише як автомобіль з рекордними показниками, чітко видно з його інтер’єру. Незважаючи на екстремальну форму, у автомобіля є чотири місця для сидіння та простір для багажу об’ємом 481 літр.
Під заднім сидінням також є два невеликі відділення по чотири літри кожне. За елементами кузова поруч із задніми колесами створено ще два відсіки об’ємом по шістнадцять літрів. Там можна, наприклад, зберігати кабель для зарядки. При опусканні заднього сидіння довжина простору для завантаження становить 1,80 метра. Водночас скрізь шукали способи зменшити вагу та споживання енергії. Фіксованого центрального екрана інформаційно-розважальної системи немає. Натомість водій кріпить свій смартфон чи планшет у спеціальний кронштейн. Навігація та медіа функції працюють на цьому пристрої. Також довелося відмовитися від фіксованих динаміків – Volkswagen використовує окремий Bluetooth-динамік. Це майже протилежність сучасній тенденції, коли виробники встановлюють все більші екрани та аудіосистеми з десятками динаміків.
Nавіть сонячні панелі допомагають
У скляному даху та задній кришці розташована фотоелектрична система потужністю 370 ват. Сонячні панелі живлять електричні системи автомобіля, тому для їхньої роботи потрібно менше енергії з високовольтного акумулятора.
Залежно від сезону, місця та погодних умов Volkswagen оцінює додаткову дальність поїздки у 30 кілометрів на день. Це, безумовно, показник за сприятливих умов, але він відповідає концепції автомобіля — постійний пошук невеликих джерел енергії, які не потребують використання акумулятора.
У цьому також допомагають гальма. Volkswagen використовує гідравлічні гальма з моделі ID. Polo, але ззаду розташована нова електромеханічна гальмівна система. Завдяки цьому втрати на тертя на задній осі можна майже повністю звести до нуля, і більше не потрібні традиційні гальмівні лінії з гальмівною рідиною.
8,4 кВт·год/100 км — це врешті-решт найцікавіший рекорд
6,89 кВт·год/100 км з рекордної поїздки, безумовно, привертає найбільше уваги. Проте офіційне споживання за стандартом WLTP у розмірі 8,4 кВт·год/100 км насправді краще відображає те, чого досягла Volkswagen із проектом Mission Efficiency. Порівняння говорить саме за себе: колишній нідерландський чемпіон з економії палива Lightyear 0 мав показник 10,5 кВт·год/100 км, а сучасний Tesla Model 3 Standard RWD — 13,0 кВт·год/100 км. Навіть у порівнянні з цим надзвичайно економним Tesla різниця становить понад 35 відсотків.
Звісно, Volkswagen Mission Efficiency залишається концепт-автомобілем, а не моделлю, яка незабаром з’явиться у дилерів за привабливою ціною. Також повністю захищені задні колеса, окремий Bluetooth-динамік та два тісні задні сидіння не стануть рішенням для кожного майбутнього власника Volkswagen. Але саме про це тут і не йдеться. Електродвигун, електроніка керування потужністю, технології акумуляторів та деякі елементи шасі походять з технологій, які Volkswagen справді планує виробляти у великих кількостях. Додайте до цього знання в галузі аеродинаміки та скорочення ваги — і Mission Efficiency раптово стає чимось набагато більшим, ніж просто автомобілем-рекордсменом.
Адже збільшувати дальність проїзду електромобіля шляхом встановлення все більших та важчих акумуляторних пакетів — це відносно просто. Набагато цікавіше — проїжджати більшу відстань за меншої кількості електроенергії.
Текст: Марк Вервей