Volkswagen Mission Efficiency: XL1 повертається як електромобіль з дальністю проїзду 1 000 миль

Volkswagen нещодавно представив концепт Mission Efficiency, який компанія називає найефективнішим у світі електромобілем, готовим до масового виробництва — на мою думку, це повернення XL1, одного з моїх улюблених автомобілів усіх часів, нарешті створеного як справжній електромобіль.

Найефективніший у світі електромобіль, готовий до масового виробництва

VW створив Mission Efficiency на тій самій платформі MEB+ та з використанням таких самих доступних за ціною комплектуючих, що й у нового ID. Polo; при цьому було приділено увагу кожному вату, щоб з’ясувати, наскільки ефективність може допомогти збільшити запас ходу за рахунок невеликої батареї.

Цифри, які наведені у заголовку, просто вражаючі. Його коефіцієнт опору руху становить лише 0,158 — це світовий рекорд серед автомобілів, схвалених для експлуатації на дорогах, і щоб це довести, VW проїхав на ньому 1 278 км (794 милі) від Вольфсбурга до Відня на одному заряді, залишивши ще 164 км запасу.

Офіційно підтверджене Інститутом рекордів Німеччини (RID), цей автомобіль встановив три світові рекорди у категорії «майже серійний, повсякденний чотиримісний електромобіль»:

Аеродинаміка: 0,158 Cd

Ідеальне споживання енергії: 6,48 кВт·год/100 км

Ефективність у реальних умовах: 6,89 кВт·год/100 км (без урахування втрат під час заряджання)

Якщо перевести ці 6,89 кВт·год/100 км на поняття Північної Америки, це приблизно 110 Вт·год на милю, або близько 9 миль на кВт·год — такі показники є реальністю лише для найефективніших електромобілів, що нагадує показники понад 300 MPGe. Цього вдалося досягти завдяки акумулятору ємністю 54,9 кВт·год (чистої) та одному передньому двигуну потужністю 99 кВт (135 к.с.), що свідчить про те, наскільки велика дальність поїздки зумовлена формою автомобіля, а не лише його потужністю.

Як VW до цього дійшла

Кузов у формі сльозинки розташований на захищених задніх колесах та повністю закритому нижньому кузові; є активні системи охолодження, вікна без рам та ручки дверей, що знаходяться на одному рівні з поверхнею кузова. VW стверджує, що при швидкості понад 80 км/год автомобіль Mission Efficiency споживає на 30% менше енергії, ніж стандартний ID. Polo, а при швидкості 140 км/год він споживає приблизно стільки ж енергії, скільки звичайний Polo при швидкості 100 км/год.

Деталі дуже складні. Існують запатентовані елементи для відхилення повітря навколо коліс з метою усунення турбулентності, капоти коліс, оптимізовані з точки зору потоку повітря, а також концептуальна шина від Continental із опором коченню лише 4,9 кг/тонна — що на приблизно 25% менше за поріг для найкращої ефективності класу „A“ в ЄС. Крім того, VW встановив електромеханічну задню гальмо, яка повністю відмовляється від гідравлічних ліній та рідини, що зменшує втрати через тертя та вагу.

У скляній даху та кришці багажника вбудована сонячна система потужністю 370 Вт, яка, за словами VW, може збільшити дальність поїздки на 30 км на день залежно від умов. Усередині автомобіля було скорочено вагу всюди, де це можливо – використано легкі панелі, систему „принесіть власний пристрій“, яка дозволяє замінити екран інформаційно-розважальної системи на ваш телефон, а також портативний Bluetooth-динамік замість фіксованої аудіосистеми.

Незважаючи на все це, це не якийсь спрощений науковий експеримент. Це автомобіль моделі 2+2 із простором для багажу 481 літр, створений на основі компонентів ID. Polo у поєднанні з самостійною алюмінієвою конструкцією з посиленням карбоновим волокном та арамідом.

Зв’язок з XL1, який VW із задоволенням підкреслює

Якщо все це здається вам знайомим, так і має бути — і Volkswagen це усвідомлює. Сама компанія посилається на XL1, свій автомобіль у формі сльозинки 2013 року, який на той час став найефективнішим серійним автомобілем у світі.

Мені дуже сподобався цей автомобіль. XL1 споживав 0,9 л/100 км пального завдяки маленькому двоциліндровому дизельному гібриду з можливістю підзарядки, важив лише 795 кг та мав коефіцієнт аеродинаміки 0,189, що на той час здавалося неможливим. Проте Volkswagen виготовив лише 250 екземплярів цього автомобіля, оцінивши його в приблизно 111 000 євро (146 000 доларів), та розглядав його скоріше як демонстраційний енжинерний зразок, ніж як справжній продукт. Це була двомісна дивина з вуглецевого волокна.

Ефективність місії — це те, чим я завжди хотів бачити XL1: така сама фанатична відданість аеродинаміці та ефективності, але створена за допомогою дешевих, масово вироблених компонентів електромобілів замість екзотичного дизельно-гібридного обладнання — і тепер вона перевершує рекорд аеродинаміки XL1, досягаючи показника 0,158 проти 0,189.

Наразі не на продаж

Проблема залишається тією самою, що й у XL1: це концепт, «не для продажу». VW представляє його як демонстрацію можливостей своєї серійної технології електромобілів, а не як автомобіль, який можна буде замовити.

«Ефективність місії – це ідеальний спосіб показати, що відрізняє Volkswagen у епоху електромобілів: технології для широких мас, а не лише для обмеженого кола людей», – сказав генеральний директор бренду VW Томас Шефер. Керівник відділу дизайну Андреас Міндт додав, що передня частина автомобіля «ідеально вписується у нашу нову серію електромобілів, до якої також належать ID. Polo та ID. Cross».

Думка Electrek

Повна відвертість: я саме та цільова аудиторія, для якої створений цей автомобіль. Як поціновувач ефективності, я був великим шанувальником XL1 – його ідеальної аеродинаміки, форми у вигляді сльозинки та повної відданості меті проїхати якомога далі за допомогою якомога менших ресурсів. Я досі вважаю, що це один із найкрутіших автомобілів, які коли-небудь створював Volkswagen.

Отже, показник ефективності місії торкається саме найболючішої точки. Але це також набагато розумніше втілення тієї ж ідеї. Проблемою XL1 ніколи не була інженерія — проблемою було те, що VW виготовила лише 250 екземплярів з вуглецевого волокна та спеціального дизельно-гібридного двигуна, що гарантувало його статус експоната музею. Цього разу автомобіль, який створений для побиття рекорду, базується на архітектурі MEB+ моделі ID. Polo, а також на тому ж двигуні та технологіях акумуляторів, що використовуються у доступних електромобілях. Ось у чому різниця між трюком та чітким планом дій.

Ефективність — це найбільш недооцінений параметр електромобілів. Усі прагнуть більших акумуляторів та швидшого заряджання, але автомобіль, який проїжджає 9 миль на кВт·год, потребує значно меншої кількості енергії для пройдення такої ж відстані — що означає меншу вагу, нижчу вартість, менше матеріалів та менші вимоги до місця для зарядки. Mission Efficiency, яка проїжджає 794 милі на 54,9 кВт·год, є набагато вражаючішою досягненням, ніж електромобіль потужністю 1000 к.с., і це вказує на версію масового ринку, де для реальної дальності поїздки не потрібен акумулятор об’ємом 100 кВт·год.

Чи справді VW створить його версію? Ймовірно, не саме цю машину. Але багато з цих технологій — аеродинамічні елементи, шини з низьким опором коченню, сонячний дах, електромеханічні гальма — можуть потрапити до моделей ID. Polo чи ID. Cross. Якщо VW хоче підтвердити свою філософію „технології для широких мас“, крок очевидний: взяти навіть половину цієї ефективності та впровадити її у продукт, який можуть собі дозволити купити люди. Ось такий наступник XL1, на який я насправді чекаю вже 12 років.