Volkswagen Mission Efficiency пройшов 1278 км на одному заряджанні. XL1 повернувся у версії електромобіля з показником споживання енергії 6,89 кВт·год/100 км.
Volkswagen представив концепт Mission Efficiency – серійний електромобіль, створений на базі компонентів ID. Polo. Цей автомобіль встановив три рекорди: коефіцієнт опору Cd 0,158 та реальне споживання енергії 6,89 кВт·год/100 км на маршруті з Вольфсбурга до Відня.
Зміст
Показати
Сховати
Найцікавіше – це не демонстрація потужності великої батареї. Це демонстрація того, наскільки далеко можна зайти за допомогою звичайної платформи MEB+, якщо хтось справді буде боротися за кожен ват.
Mission Efficiency – духовний наступник XL1, тільки без дизеля та космічної ціни
Якщо назва вам нічого не говорить, форма автомобіля має. Mission Efficiency виглядає як сучасна інтерпретація Volkswagen XL1 – відомого „однолітрового“ експерименту 2013–2016 років. Той автомобіль був плаг-ін гібридом із двоциліндровим дизелем, важив 795 кг та мав чудовий для свого часу коефіцієнт опору Cd 0,189.
Проблема XL1 була простою. Геніальна аеродинаміка, фатальна масштабованість. Volkswagen виготовив лише близько 250 екземплярів, а ціна сягала приблизно 111 тис. євро. Це було демонстраційне рішення з інженерної точки зору, а не продукт для людей.
Mission Efficiency намагається виправити саме цю помилку. Замість екзотичної силової установки та нішевої конструкції Volkswagen використав тут серійні компоненти з програми MEB+, ті самі, що використовуються у ID. Polo та мають працювати також у ID. Cross. Це звучить більш розсудливо.
Рекорди сильні, але їх потрібно уважно читати
Volkswagen наводить три найважливіші показники. Перший — це Cd 0,158, що має бути рекордом для автомобіля, допущеного до експлуатації. Другий — 6,48 кВт·год/100 км за ідеальних умов, при постійній швидкості близько 68 км/год, на рівнині та з вимкненими бортовими пристроями. Третій, набагато цікавіший, — 6,89 кВт·год/100 км під час реальної їзди, без втрат під час заряджання.
Під час дорожнього тесту автомобіль проїхав з Вольфсбурга до Відня через Познань та Оломоуц. Відстань становила 1278 км. По дорозі автомобіль заряджали один раз, і в кінці його запас ходу мав становити ще 164 км. Це означає, що теоретично загальний запас ходу з одним підзаряджанням по маршруту становить понад 1400 км.
Однак тут є невелика проблема. Це не „1400 км на одному заряджанні“ у тому сенсі, який інтуїтивно розуміють більшість водіїв. Це результат дуже економного їзди з однією зупинкою для заряджання, при середній швидкості близько 67,7 км/год та максимальній близько 138 км/год. Вражаюче? Так. Характерне для автомагістралі A2 при швидкості 140 км/год? Ні.
Звичайний привід, надзвичайна аеродинаміка
Під підлогою немає жодної магії. Mission Efficiency використовує передній двигун APP290 потужністю 99 кВт, тобто 135 к.с., та крутним моментом 264 Нм. Акумулятор має ємність 54,9 кВт·год нетто та базується на хімічній суміші NMC.
Це важливо, тому що сам привід не пояснює результату. Згаданий двигун та архітектура схожі на те, що Volkswagen готує для дешевших електричних моделей. Насправді весь ефект створює кузов.
Автомобіль має дуже малу площу передньої частини — близько 2,08 м², сильно звужену задню частину та майже повністю закриті задні колеса. Шасі повністю захищене. До цього додаються три активні клапани охолодження, які можуть працювати у п’яти конфігураціях. Рекордний показник Cd 0,158 було досягнуто при повністю закритих клапанах.
Volkswagen стверджує, що при швидкості понад 80 км/год Mission Efficiency споживає на 30 відсотків менше енергії, ніж стандартний ID. Polo. Також наводиться цікаве порівняння: при швидкості 140 км/год йому потрібна приблизно така ж потужність, як звичайній моделі при швидкості 100 км/год. На папері це виглядає чудово. На практиці я б із задоволенням побачив однаковий тест двох автомобілів у той самий день та на тій самій трасі.
Шини, гальма та маса. Тут також економляться ресурси
Volkswagen не обмежився лише формою автомобіля. У проекті Mission Efficiency використано спеціальні шини Continental з дуже низьким опором кочення — 4,9 кг/т. Це приблизно на 25 відсотків нижче порогового значення для європейської етикетки ефективності класу A.
Є також запатентовані дефлектори біля коліс та оптимізовані захисні елементи. Це звучить як дрібниця, але при таких показниках саме деталі впливають на результати.
Цікавішою є ситуація з задніми гальмами. Замість класичної гідравлічної системи використано електромеханічні задні гальма без дротів та гальмівної рідини. Це має сприяти зменшенню маси та тертя. Це справді технологія, яка може перейти від концепту до практичного застосування.
Сама конструкція також була спрощена. Основою є самонесуча алюмінієва конструкція, а деякі елементи, такі як двері, капот чи кришка багажника, виготовлені з композитних матеріалів, посилених вуглецевим волокном. Тож це не дешева машина з точки зору використаних матеріалів. Дешевими мають бути радше силова установка та електроніка, а не вся кузовна частина.
Інтер’єр говорить прямо: кожен кілограм має значення
Усередині Mission Efficiency не прикидається розкішшю. Це модель 2+2 з мінімалістичною кабіною, легкими сидіннями та без класичного центрального екрана. Замість системи інформаційно-розважальної технології Volkswagen повернувся до ідеї, відомої з e-Up: ви можете встановити власний смартфон чи планшет, який буде виконувати функцію центру керування мультимедіа.
Навіть аудіосистема реалізована економно. Замість вбудованої акустичної системи є портативний Bluetooth-динамік. Це трохи смішно, але чесно. Виробник не розповідає тут казки про „преміальний цифровий досвід“, а просто скорочує кількість комплектуючих.
Попри це автомобіль не є каркасом. Volkswagen зазначає чотири місця та багажник об’ємом 481 літр. Довжина всього кузова становить близько 4,8 м, тож це не мініатюрний автомобіль на кшталт XL1.
Параметри
Volkswagen Mission Efficiency
Платформа
MEB+
Привід
передній, 1 двигун
Потужність
99 кВт, 135 к.с.
Крутний момент
264 Нм
Чиста ємність акумулятора
54,9 кВт·год
Хімія акумулятора
NMC
Зарядка постійним струмом
до 105 кВт
Зарядка змінним струмом
11 кВт
Ідеальне споживання енергії
6,48 кВт·год/100 км
Реальне споживання енергії
6,89 кВт·год/100 км
Споживання з урахуванням втрат під час зарядки
7,51 кВт·год/100 км
Коефіцієнт опору
Cd 0,158
Місця
4
Багажник
481 л
Фотовольтаика
370 Вт
Сонячна панель на даху дає бонус, але не варто робити з цього перпетуум мобіле
На скляному даху та кришці багажника інтегрована фотовольтаїчна установка потужністю 370 Вт. Volkswagen стверджує, що за сприятливих умов можна досягти економії до 30 км на день.
Це можна використовувати для живлення бортових пристроїв та зменшення споживання енергії від тягового акумулятора. Чудовий додаток. Проте це все одно залишається додатком. За польської погоди протягом півроку цей „безкоштовний запас ходу“ буде переважно маркетинговим елементом.
Чи потрапить це у виробництво?
Наразі відповідь — ні. Volkswagen чітко називає Mission Efficiency концептом та не анонсує його продажу. Це має бути демонстраційний зразок, який показує, що можна досягти за допомогою серійних компонентів у пошуках ефективності.
Шкода, але не зовсім. Навіть якщо весь автомобіль не потрапить у дилерські центри, кілька рішень мають практичну цінність у виробництві. Активна аеродинаміка, робота над опором коченню, зменшення маси та більш безкомпромісний підхід до форми кузова можуть потрапити у звичайні моделі. Саме цього сьогодні найбільше бракує багатьом електромобілям, які намагаються вирішити кожну проблему за допомогою більшої батареї.
Для польського водія висновок простий. Якщо виробники почнуть справді опікуватися споживанням енергії, а не лише ємністю акумулятора, малі та середні електромобілі в дорозі можуть здійснити найбільший стрибок за багато років. Не в каталозі — біля зарядної станції.
Mission Efficiency здається концептом, але його найціннішою частиною є не стилізація під XL1, а нагадування про те, що 6–7 кВт·год/100 км — це не результати лабораторних досліджень, а напрямок, у якому повинна рухатися галузь. Чи хотіли б ви такого „нудного рекордсмена“ у звичайній продажу, навіть за рахунок меншої потужності та дивнішого дизайну?