Volkswagen Mission Efficiency: скоро у серійному виробництві?
Експериментальний автомобіль VW може з’явитися на дорогах. Принаймні, можливо…
У 2010-х роках Volkswagen дотримався своєї обіцянки. Вражаючий XL1, створений для споживання менше 1,0 літра дизельного палива на 100 км, справді почав вироблятися серійно. 250 одиниць були розподілені між клієнтами, готовими заплатити понад 100 000 євро за цей крихкий двомісний автомобіль. Тепер же проект Mission Efficiency встановив три рекорди за енергоефективністю та аеродинамікою. Цей експериментальний автомобіль на 80% складається з комплектуючих моделей ID.Polo та ID.Cross, які зараз знаходяться на етапі випуску.
Також читайте
Ефективність місії: Volkswagen створює рекордну економічність завдяки технології ID.Polo
«Це найкраща відповідь на запитання про те, що вирізняє Volkswagen у епоху електромобілів, — зазначив Томас Шефер, керівник бренду. — Це технологія, доступна для всіх, а не лише для обраних». Кай Грюніц, відповідальний за розробку у VW, також дуже захоплений: «Наша команда вражаючим чином довела, що можливо створити найефективніший у світі автомобіль завдяки доступній технології масового виробництва».
Але… Чи означає це, що версія для широкого загалу скоро з’явиться в каталозі? Технічно це не неможливо. Концепт схвалений для доріг та відповідає вимогам європейських тестів на ударну стійкість. Передня частина кузова, двигун APP290 або призматичні акумулятори вже є у внутрішній банці запчастин, що знижує витрати.
Чи побачимо масову версію Mission Efficiency? «Це не неможливо», — каже людина, близька до цієї справи. Це можливість, «яку ніколи не виключали повністю», — додає офіційне комюніке. А якщо назвати її Scirocco?
Це трохи слабко
А тепер повернімося назад.
Можливо, ви читали про це у пресі або в соцмережах: новини з Вольфсбурга не є втішними. Про це свідчать плани щодо скорочення персоналу до 2030 року чи коригування виробничих потужностей для ефективного виробництва 9 мільйонів автомобілів на рік. Гігант з Нижньої Саксонії планує зокрема скоротити кількість моделей, які пропонуються споживачам, до рівнів, ближчих до тих, що були у 1990-х роках. Це можливо щодо заміни чи продовження виробництва моделей Golf, Polo, Tiguan, Elroq чи Formentor… Але з іншими моделями буде складніше.
У документі Future Plan 2030 зазначено: «Група Volkswagen оптимізує свій портфель моделей приблизно на 50% та зменшує складність своєї пропозиції приблизно на 75%». Отже, час для нішевих моделей вже минув, про що свідчить те, що кабріолет T-Roc не буде замінений. У цьому контексті створення спеціальної моделі, орієнтованої на ефективність та призначеної для найбільш радикальних серед наших читачів (цілуємо вас), здається дуже малоймовірним.
Також читайте
Тест-драйв Volkswagen ID.Polo: універсальний містошукач… справді універсальний?
Коротко кажучи, вибачте нас — це була досить дурна назва… Ну, не краща за деякі оголошення для наївних людей з Китаю. Але, зрештою, ніколи не знаєш. Друзі Hyundai Ioniq 28, шанувальники Xpeng P7+, захоплені Tesla Model 3, віддані Xiaomi SU7… Якщо вас буде достатньо, щоб написати Volkswagen, можливо, ви зможете змінити ситуацію.
Надсилайте свої аргументи на звичайному папері керівнику групи VW за наступною адресою:
Oliver Blume
Volkswagen Group
Berliner Ring 2
38440 Wolfsburg
Німеччина
Ми будемо тримати вас у курсі.