Volkswagen має швидке заряджання — як заправка. У лабораторії. У звичайних автомобілях — можливо, у наступному десятилітті.
Директор з продажів Volkswagen у подкасті T-online розповів, що компанія вже має технологію заряджання швидкістю, близькою до заправки автомобіля — тобто за 5 хвилин. Вона дуже дорога та можлива лише в лабораторних умовах, але „дуже скоро“ потрапить у комерційну пропозицію. Коли саме станеться цей „дуже швидкий“ момент, його змусили уточнити, і він сказав, що йдеться про початок… наступної десятиліття. Тобто приблизно через п’ять років. Через п’ять років після китайського BYD.
Volkswagen роками йде за BYD. І поки що відстань скоріше збільшується, ніж зменшується.
П’ять років тому китайські електромобілі були незграбними, важкими через використання акумуляторних елементів типу LFP, повільно заряджалися та мали поганий вигляд. Сьогодні багато брендів (Xpeng, Geely) вже використовують елементи, які заряджаються з швидкістю 4–5–6 C (за десять до кількох десяти хвилин), а компанія BYD у своїх акумуляторах Blade 2.0 може підзарядити їх з 10 до 70 відсотків за 5 хвилин. У той же час співпраця концерну Volkswagen із QuantumScape не увінчалась успіхом – акумуляторні елементи з постійним електролітом досі відсутні, а їхні власні елементи PowerCo також не вражають своїми характеристиками. Концерн залишився позаду.
У концерні Volkswagen елементи, які найшвидше приймають заряд, використовуються у Porsche Taycan. Однак навіть Porsche з трудом і лише у години пік досягає швидкості заряджання близько 3,4 C.
Мабуть, саме так слід розуміти заяву про те, що у Volkswagen є „п’ятихвилинне заряджання в лабораторії“. Що гірше, таке поповнення енергії могло б бути доступне за дуже високою ціною лише для вузької групи споживачів [заява директора Volkswagen], тоді як компанія прагне виробляти електромобілі за доступними цінами для широкої аудиторії. Так, BYD впровадив мегашвидке заряджання у своїх найдорожчих брендах (Denza, Fangchengbao), проте вже поступово рухається у напрямку дешевших моделей. У Volkswagen немає жодної відповіді: у них немає ані елементів з мегашвидким заряджанням, ані таких, які поповнюють енергію з прийнятною швидкістю, але водночас є дешевшими.
Підрозділи PowerCo, дочірні компанії групи Volkswagen. Відомо, що компанія готова до використання хімікатів типу Li-NMC.
У BYD вже є і те, і інше. Багато китайських компаній, які мають підтримку CATL чи CALB, також вже мають і те, і інше. Мабуть, лише прихильність європейців до місцевих брендів, недовіра до китайських підприємств та значні субсидії на електромобілі на найбільших ринках ЄС рятують Volkswagen. Компанія спостерігає значне зростання інтересу до BEV, а також помітила, що майже ніхто з тих, хто користувався електромобілями, не хоче повертатися до двигунів внутрішнього згорання.
Мартін Зандер, директор з продажів Volkswagen, процитований у статті (c) Volkswagen
Примітка редакції Elektrowozu: тему першим опублікував на Forum Elektrowozu користувач armata, який водночас додав автоматичний переклад: чи буде VW швидко заряджатися лише у 30-х роках?
Оцінка статті
Оцінки читачів
[Сума: 2 голоси Середнє значення: 5]
Не пропустіть нові матеріали — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: