Volkswagen презентував у Китаї електричний Jetta M6: запас ходу до 555 км та ціна від 10 600 євро.

Новий електричний седан FAW-Volkswagen виходить на китайський ринок у трьох версіях за ціною, яка знову підкреслює розбіжності з Європою. Така різниця також спостерігається, коли європейські виробники розробляють автомобілі для конкуренції в Китаї.

Говорити про дешеві електромобілі в Китаї вже майже стало звичкою. Але запуск Jetta M6 має особливо цікавий елемент: за ним стоїть FAW-Volkswagen. Іншими словами, цього разу мова не про китайського виробника, який намагається знайти собі місце серед європейських брендів, а про спільне підприємство самої німецької групи.

І це змінює підхід. Адже поки європейські покупці все ще чекають на більш доступні пропозиції, у Китаї ця компанія пропонує седан сімейних розмірів із акумулятором типу LFP та оголошеною автономністю понад 500 кілометрів за ціною, яку тут ми б скоріше асоціювали з вживаним автомобілем із великою кількістю пройдених кілометрів, ніж із новим автомобілем з такими характеристиками.

Варто прояснити, що ми бачимо. Jetta — це бренд, під яким продається ця модель, пов’язана з FAW-Volkswagen, а M6 використовує електричну архітектуру під назвою Jiesi. Ми не маємо справу з європейським Volkswagen, який продається в Китаї за іншою ціною, а радше з прикладом того, наскільки може відрізнятися пропозиція однієї й тієї самої корпорації залежно від ринку, до якого вона спрямована.

Седан довжиною 4,81 метра з акумулятором LFP

Jetta M6 має довжину 4,80 метра, ширину 1,86 метра та висоту 1,50 метра, а відстань між осями становить 2,820 мм. За розмірами це автомобіль, придатний для сімейного використання. Його дизайн, розроблений китайською та німецькою командами, поєднує плавні лінії кузова з коефіцієнтом аеродинаміки 0,208 та шини діаметром 17 або 18 дюймів.

У лінійці є три версії: 465 Pro, 555 Max та 555 Ultra. Перша версія забезпечує запас ходу 465 кілометрів, тоді як дві інші підвищують цей показник до 555 кілометрів. Усі ці дані стосуються китайського циклу тестування CLTC, який є більш сприятливим за європейський WLTP: їх не слід розглядати як реальний запас ходу на автостраді та не варто автоматично перетворювати на європейську сертифікацію.

У механічній версії є передній двигун з двома рівнями потужності: 113 кВт (154 к.с.) та 145 кВт (197 к.с.), що поєднуються з крутним моментом 230 та 260 Нм відповідно. Версія з автоматичною коробкою передач досягає швидкості 0–100 км/год за 8,3 секунди, тоді як більш потужна версія — за 6,8 секунд. Такі характеристики дозволяють використовувати автомобіль не лише у міських умовах.

Акумулятори є типу LFP та постачаються компанією CALB, хоча надана інформація не вказує їхню ємність. Оголошене мінімальне споживання енергії становить 10,5 кВт·год/100 км, а зарядка від 30% до 80% триває 25 хвилин. Цей останній показник заслуговує уваги: він не відповідає звичайному діапазону від 10% до 80%, тому було б неправильно порівнювати його безпосередньо з іншими автомобілями, не враховуючи цю різницю.

Інтер’єр також не відповідає концепції моделі, складеної лише з найнеобхіднішого. Він включає центральний екран розміром 15,6 дюйма з роздільною здатністю 2,5K, підтримку CarPlay, HiCar та CarLink, а також мультимедійну систему, яка інтегрує кілька моделей штучного інтелекту для обробки голосових команд та функцій, таких як планування маршрутів.

Інформація про запуск також оголошує про системи допомоги водієві, які базуються на процесорі Horizon Robotics Journey 6M, з функціями допомоги у навігації на автомагістралях та в місті, а також автономне паркування. Ще не визначено, які саме версії автомобіля отримають ці функції, тому не варто приписувати всю цю оптику найдешевшій версії. У будь-якому разі йдеться про допомогу водієві, а не про автомобіль, який дозволяє зовсім не думати про керування.

Ціна в Китаї знову підкреслює політику в Європі

При перерахунку китайських цін у євро, Jetta M6 465 Pro коштує близько 10.600 євро, тоді як 555 Max становить приблизно 11.900 євро, а 555 Ultra — близько 13.300 євро.

Щоб показати масштаб, Volkswagen наразі пропонує в Іспанії ID.Polo — значно менший автомобіль; у базовій версії він має ємність акумулятора 37 кВт·год та дальність проїзду за стандартом WLTP 326 км, його ціна без допомог та промоцій становить 25.030 євро.

Було б спрощено приписувати всю цю різницю комерційному маржу. Тут також враховуються локальне виробництво, промислові витрати, податки... але також правда те, що різниця настільки велика, що рано чи пізно хтось муситиме пояснити причину цієї величезної різниці для європейських споживачів.